Lástima habernos perdido esta presentación. No me habría importado volar 14 horas en clase turista ni la paliza por esos minutos de intenso placer, al volante del orgullo de Detroit. Al final, habría merecido la pena, seguro. Con la siguiente imagen lo digo todo, y no digo nada. Como se presenta en el Salón del Vehículo de Bolonia, Volkswagen ha decidido decorarlo con los tonos de la bandera italiana y el emblema Bologna 08. El paragolpes delantero difiere del de serie en las tres grandes entradas de aire para refrigerar motor y frenos (se suprimen los faros antiniebla) y en el reborde inferior, al que se le da una ligera forma de alerón para reducir el empuje vertical del eje delantero afirma Volkswagen. El capó lleva 2 orificios idénticos a los del Scirocco que participó en las 24 horas de Nürburgring, cuyo motor daba 325 CV de potencia máxima.
C d: El próximo peldaño tiene una potencia de 194 CV y un par motor de 400 Nm, con un consumo medio de entre 4,8 y 5,1 litros. Esta variante se ofrece también con tracción total 4Matic, en tal caso el consumo medra hasta los 5,35,5 litros. En el interior, el distintivo de Trofeo está bordado en los reposacabezas, al paso que los insertos en fibra de carbono y la tapicería en cuero negro con costuras en contraste, rematan el interior deportivo de estos modelos. Además, el nuevo sistema de infoentretenimiento con pantalla nueva de 10,1 pulgadas le dan un aspecto considerablemente más moderno. Grand C4 Picasso Seduction: añaden el encendido automático de luces, sensor de lluvia, faros antiniebla, llantas de aleación de 16 pulgadas, climatizador automático de 2 zonas, bandejas tipo avión, salidas de aire siguientes, tomas de 12V y apoyabrazos central delantero.
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Además no podemos obviar un interior que llega luciendo el esquema, la predisposición de elementos, vista en el Mercedes Clase A o en el Mercedes Clase B pero recurriendo a unos materiales, a unos colores, que difieren de estos modelos. La Fórmula 1 está flirteando en demasía recientemente con los límites en torno a lo que ocurre en pista entre los pilotos, los cuales dictan si una maniobra ha sido un ‘incidente de carrera’ o, al contrario, ha excedido la línea roja establecida por los comisarios y esta ha de ser sancionada finalmente. Lo que ocurrió entre Sebastian Vettel y Lewis Hamilton en Canadá fue una prueba fehaciente de ello, y el GP de Austria ha vuelto a ofrecer una situación polémica. Hay unos nuevos faros opcionales de ledes llamados led IQ.LIGHT. En cada uno hay 44 ledes para efectuar las funciones de iluminación (corto y largo alance), de los que 32 se pueden encender y apagar individualmente para adaptar el haz de luz a diferentes circunstancias. Los faros más avanzados disponibles para el Touareg disponen de 75 ledes en cada uno para las funciones de corto y largo alcance (más información).
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Tras publicar los primeros datos técnicos del Mercedes GLA 45 AMG, la marca de la estrella ha desvelado el precio de la versión más deportiva de su pequeño crossover: 64.900 euros. El plazo de pedidos comienza este mes y las primeras unidades se entregarán en el mes de julio. Otros puntos donde el M4 adelgaza está en lugares como la barra de refuerzo de las torretas de la suspensión, que ahora pesa 1,5 kilos si bien mantiene la rigidez precisa, o en el cardán, que es de plástico reforzado con fibra de carbono, lo que permite reducir un 40 por ciento la masa del conjunto y de esta forma reduce también las masas que se encuentran en movimiento circular. De esta forma se consigue que las reacciones del motor sean más directas. Audi propagó las primeras imágenes y también información oficial de la quinta generación del Audi A4. Con un aspecto exterior que no puede esconder su continuismo, en su quinta entrega el A4 llega al mercado con pero tecnología que jamás y un tamaño, que tal y como ocurre en la mayor parte de las marcas en los últimos tiempos, lo acerca a las cotas del A6 de hace unos años.
El Honda CRV 2018 cambia de generación este año, con un nuevo diseño, plataforma, tecnologías y los buenos motores de Honda. Es una renovación total, mas las dimensiones son casi exactamente las mismas. El motor de gasolina será el 1.5 Turbo de gasolina con 190 CV. Desaparecerán las versiones diésel, a favor de una nueva versión híbrida de la que aún no se ha difundido datos. Los pasajeros traseros van a tener también la capacidad de ver y establecer destinos de navegación de forma directa en sus pantallas, algo útil por ejemplo para compartir un destino con el conductor sin tener que interrumpir una charla. A los dos lados del frontal encontramos los faros Matrix led opcionales (Full LED de serie). Estos faros LED incorporan funciones singulares para urbe, cruces, carreteras, autopista, circulación por la izquierda o bien mal tiempo. Incluyen luz diurna de diodos lumínicos y lavafaros, así como intermitentes LED dinámicos (solo en los faros siguientes).
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Hola IMMT61: El cambio automático lo puedes tener perfectamente en D cuando pares en un semáforo, a fin de que baje un pasajero, etc., en fin, para estar parado poco rato. No estoy conforme con tu mecánico de ir pasando de D a N y a la inversa, en los semáforos por poner un ejemplo, el cambio está preparado de sobras para ello y pierdes la gracia de llevar un automático ya que vas a estar más estresado que con un manual si lo vas haciendo. En el centro hay 2 botones verdes. El de la izquierda es para las comunicaciones de radio, al paso que el de la derecha es para darle la confirmación a los boxes de que han hecho los cambios que les han pedido por radio. Estos cambios en la configuración del turismo se hacen con 2 mandos giratorios denominados ‘Multi’. Los motores V6 y el 2.0 HDi de 136 CV van asociados a un cambio automático de convertidor de par de 6 relaciones, al tiempo que el resto optan por una manual de cinco o bien 6 marchas. El consumo medio fluctúa entre los 4,9 y 8,5 l/100 km para las vertientes de gasolina y entre los 7,9 y 9,9 l/100 km. En lo que se refiere a prestaciones, en el mejor caso, el 407 SW es capaz de lograr los 100 km/h desde parado en 8,7 segundos y los 229 km/h de velocidad máxima.
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El equipamiento en los mercados europeos fue bastante completo y contaba con elementos poco usuales entre los compactos de la época como los espejos retrovisores eléctricos o bien el techo solar. En combinación con el bloque menos potente hubo un modelo básico que carecía de cualquier elemento de confort (ni elevalunas, ni cierre, ni dirección asistida) algo chocante porque la quinta generación del Honda Civic nunca se fabricó en Europa y sufrió de las políticas comunitarias proteccionistas (restricciones, impuestos) que repercutían en un coste elevado. Tal como se ve en el vídeo como se pudo comprobar en el pasado Salón de Ginebra, su carrocería está fabricada, mayoritariamente en fibra de carbono, al paso que otros elementos clave, como el chasis, están hechos de aluminio. Para el año 2016 el fabricante británico Bentley ya planea el lanzamiento de un nuevo modelo, específicamente un SUV. Ahora, el máximo representante de la marca, Wolfgang Dürheimer, ha anunciado que un par de años después, en 2018, va a llegar otro modelo más, el quinto de la gama. Lo que no está claro aún es si va a ser un deportivo biplaza o bien un producto a medio camino entre el Continental GT y el Mulsanne.
El filtro de aire es diferente (del fabricante BMC). El equipo de frenos asimismo ha sido modificado: los discos están perforados los delanteros asimismo son ventilados y las pastillas de freno son concretas. En el frontal resaltan también la gran parrilla con el logo en situación central y los tecnológicos faros Full led de serie en este acabado Avantgarde (led Intelligent Light System). La luna delantera es de lo más generoso y la visibilidad que ofrece es perfecta, pudiendo de manera adicional apreciarse la cámara y el sensor de las asistencias de conducción en el espéculo retrovisor interior. Rematan el conjunto de tecnologías de asistencia la tira de sensores de aparcamiento frontales. De hecho, el control de estabilidad me puteó todo el rato, matando al coche y desde luego, no parecía ir montado en un trasto de más de 500 CV en las curvas. En las curvas más abiertas serré volante para procurar provocar leves sobrevirajes, pero la electrónica y el agarre lo impedían.