El salto de nuestro protagonista ha sido abisal. Deja de lado originalidad y coquetería para consolidar pilares como la habitabilidad y el sentido práctico. Por eso la carrocería pasa a tener dos puertas a cada lado y el aforo aumenta a 5 plazas.
Estos datos sirven por ejemplo para las estadísticas de uso, los historiales de consumo y eficiencia, las predicciones de autonomía sobrante, el control del estado de la recarga, la comunicación con móviles, etc. Evidentemente se tratan de forma privada y confidencial.
Siendo conscientes de su genial comportamiento, ciertos preparadores han comenzado a meterle mano a esta berlina germana. En esta ocasión os charlamos de Lorinser que acaba de mostrarnos su producto enfocado para MercedesBenz C400 4MATIC.
Finalmente y pese a las especulaciones, no se va a tratar de una edición limitada en unidades ni en el tiempo, sino que se va a vender como un modelo normal. Su coste recomendado en Europa es de 150.000 euros, más impuestos.
La capacidad del maletero es de 413 litros. Si se abaten los asientos traseros en una proporción de 60/40, el volumen de carga alcanza los 883 litros. además cuenta con múltiples espacios de almacenaje en la guantera doble, la consola central, los bolsillos de las puertas y los respaldos.
El GDi atmosférico de 1,6 l da 132 CV, 161 Nm y tiene unas emisiones de CO2 desde 162 g/km. Los dos van a estar pertrechados con un nuevo filtro de partículas para motores de gasolina, que reduce todavía más la emisiones dañinas y asegura el cumplimiento de la normativa de emisiones Euro 6d TEMP.
Esa es una de las imágenes jocosas que se pueden ver en este gran reportaje de National Geographic, donde se repasa su historia reciente y el proceso de desarrollo del coche hasta su presentación en el Salón de Tokyo del pasado año.
El Audi S8 Quattro sigue siendo el más rápido de todos, puesto que acelera de 0 a 100 km/h en 4.2 segundos. Todos y cada uno de los motores están asociados a una caja de cambios automática Tiptronic de 8 velocidades.
En mis circunstancias habría de estar superado por las prestaciones del 911 GT3 RS. No soy piloto profesional, simplemente soy un aficionado con alguna que otra hora de pista, mas creo que ruedo más rápido de lo que lo había hecho nunca en circuito.
También, en este Aston Martin DB11 AMR no va a faltar el frecuente kit aerodinámico, como mejoras en su bastidor y una esperada reducción de peso: ingredientes encaminados a prosperar su rendimiento sobre el asfalto y con la vista puesta en la diversión en los circuitos.
