Donde encontraremos poca oferta es en los elementos de personalización. En un principio al Mazda 2 se le podrían incorporar faldones delantero, lateral y trasero, unas llantas con distintivos, una aleta de tiburón para la antena, un alerón más grande y vinilos para el lateral. Las piedras para levantar esta nueva estructura en Europa ya han comenzado a montarse estrenando el nuevo XT4, un modelo más sólido de lo que estamos acostumbrados con Cadillac para captar clientes más jóvenes con un efectivamente alto nivel poder adquisitivo y crear clientes del servicio a largo plazo para el futuro, además de servir de análisis de los planes en un largo plazo y su viabilidad. El que se emplea con mayor frecuencia es el fusible de tipo cuchilla, construidos en un cuerpo plástico aislante con dos conectores metálicos para los contactos. Pueden ser mini, mini de perfil bajo, normal y maxi. Llevan empleándose desde 1976 y siguen un código de color. El próximo, en formato normal.
Navegador Cambio Automático Bluetooth Sensores de Aparcamiento Cámara de Marcha Atrás Techo Solar Led Diurno Xenón Tapicería de Piel Asientos Calefactados Espéculos Eléctricos Luces de Carretera Automáticas Sensor de Luces Modos de Conducción Sistema de Advertencia de Salida de Carril Sistema Anticolisión Control de Velocidad Climatizador Automático Isofix Desde la evolución de los neumáticos hasta los test anteriores de 30 horas en los que se sabe si el vehículo está o no listo. La preparación física o bien de qué forma nos cuenta Allan McNish todo lo que se siente a bordo del Audi R18, la importancia de las decisiones que se hacen en todos y cada instante y que puede suponer el éxito o bien el descalabro. Son 15 minutos de vídeo mas que vale la pena ver desde principio a final.
En el exterior, la trasera, con el portón esculpido, tiene mucha personalidad
A este factor debemos añadir que los fabricantes nipones suelen estar más lentos a la hora de actualizar la tecnología que los europeos. O eso o estamos demasiado acostumbrados al gusto europeo y ciertos detalles de la electrónica japonesa nos semejan extraños. La instrumentación puede ser de 2 tipos: una convencional con 2 agujas usuales separadas por una pantalla a color de 6,8 pulgadas o una formada por una sola pantalla de 12,3 pulgadas en diagonal que deja cierto grado de personalización de la información mostrada (y que también tiene una resolución y visibilidad excelentes).
Al fin y al postre, la base es un vehículo de hace muchos años, y la mecánica que tiene es la acorde a esos tiempos. Con lo que he podido averiguar, los 427 ci solo se montaron en unidades COPO (ver ejemplo:https://www.motorpasion/coupes/1969chevroletcamarol72427copoalaventa), no eran rigurosa serie. Sus 425430 CV SAE son comparables a los 422 CV del Camaro SS actual con motorización LS3 6.2 V8. Al menos, no destaca tanto como lo hizo el ClubSport hace un par de años con su puesta a punto fina y precisa, y no por el hecho de que este no la tenga. Tal vez el ‘problema’ del TCR es que llega en un instante en el que el segmento de los sólidos deportivos está infestado de vehículos que ponen el listón altísimo en muchos aspectos.
En lo concerniente al sistema de infotainment, este vehículo está dotado de dos pantallas de 10,9 pulgadas. Una de esas pantallas está puesta en una situación central; la otra, frente al copiloto. Merced a dicha ubicación, este puede supervisar sus funciones de infoentretenimiento. Otra de las novedades será el nuevo sistema de luz con adaptación automática en curvas y distribución variable del haz de luz con asistente de conexión y desconexión automática de las luces largas. Este sistema incluye unos sensores que extienden el haz de luz dependiendo de la velocidad.
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Tiene una potencia de frenado inusual, con unos enormes discos cerámicos delante y detrás, y pinzas de seis pistones. Tan esencial como la potencia es la resistencia e incluso en circuito los frenos no se vienen abajo (y parar una masa de 1.600 kg que llega a 250 km/h no es cosa simple). La estabilidad en frenada, pues el vehículo no pierde la compostura ni en frenadas fuertes e inclusive frenando en pleno apoyo. El conjunto automovilístico Volkswagen ha tardado algo más que sus contrincantes en realizar su incursión en el segmento SUV; no obstante, ahora está desarrollando todo su potencial con el lanzamiento de nuevos productos con el fin de situarse en lo más alto de las listas de ventas. La tercera generación del Soul está a la venta en España sólo en su variación eléctrica, llamada y tambiénSoul. Hay dos versiones, con diferente potencia y diferente autonomía WLTP (136 CV y 276 km o 204 CV y 452 km). Está disponible desde 34 235 hasta 42 585 € (todos y cada uno de los precios del Kia eSoul). Con la versión de mayor autonomía, que es la que hemos probado, se pueden recorrer sin inconveniente en torno a 340 kilómetros sin apurar una carga. En uso urbano o por carreteras de doble sentido con orografía suave es posible acercarse a la cantidad homologada.
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Mientras los fabricantes ofrecen notables descuentos para deshacerse del stock actual, lo que se ha traducido en un agosto de récord en ventas, la dirección de la factoría de Volkswagen en Pamplona, situada en el polígono de Landaben, ha comunicado su pretensión de comenzar un proceso de solicitud de ERE temporal de ocho días de duración. Así se lo trasladaba a los representantes de los trabajadores en una asamblea exprés celebrada ayer por la tarde. En lo relativo a las ayudas a la hora de adquirir un vehículo que se pueda favorecer del plan anunciado, la adquisición de un turismo 100 por cien eléctrico gozará de hasta 7.000 euros de bonificación, al paso que un híbrido enchufable hará lo propio con hasta 5.000 euros.
De incicio la gama va a contar con diez mecánicas, todos con turbo y también inyección directa, y con sistema StopStart de parada y arranque automático del motor y recuperación de energía en la frenada. Todos van a poder pertrechar opcionalmente el cambio automático de doble embrague DSG. Resulta interesante saber que podrá montar una dirección asistida progresiva (de desmultiplicación variable) y una suspensión adaptativa electrónica (dureza variable). Su presentación interior es realmente llamativa y resalta su pantalla central de 10,4 pulgadas, la que va a estar conectada a Internet y presumirá de la tecnología ISmart. El gasolina agrega tecnología MildHybrid.
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Entre la tecnología más interesande del Clase V resaltan el mando táctil (ver foto) para el control de todos y cada uno de los sistemas del vehículo por medio de la pantalla del salpicadero y sistemas de ayuda como el asistente de cambio de carril, Distronic Plus, la cámara periférica de 360 grados (ver foto), el asistente de parking, LED Intelligent Light System (ver foto) o el llamado Attention Assist, que monitoriza la atención del conductor. En los acabados más completos también podría transformarse en una opción alternativa a los Lexus NX300h más alcanzables. A de estos, planta cara al Peugeot 5008, el Mitsubishi Outlander, el Hyundai Santa Fe, el Mazda CX5, el Skoda Kodiaq, el Nissan XTrail y el Citroën C5 Aircross, por nombrar ciertos de ellos.
Asimismo cuenta con alertas de seguridad, como la comentada de atascos, de exceso de velocidad y de zonas peligrosas o bien de peligro. La interfaz tiene un manejo sencillo y muy intuitivo, además deja ver la localización de los radares mediante un mapa de localización por si acaso deseas estar prevenido. Como no podía ser menos en un vehículo de aventura, el V8 respira, además, a través de una toma de admisión elevada, y va acoplado a la caja de cambios automática original, que en este vehículo es de 8 velocidades, en contraste con las cajas automáticas para las unidades diésel europeas, de solo 6 relaciones.
Se puede suponer que la versión Clubman heredará las motorizaciones del nuevo Mini en su versión de carrocería normal, con los nuevos motores de tecnología Mini TwinPower Turbo. Versión Cooper con motor tres cilindros de 136 CV, Cooper S con motor cuatro cilindros gasolina 192 CV y Cooper D con motor diésel 3 cilindros y 116 CV. Ya hemos hablado largo y tendido sobre el nuevo Cadillac CT6, una imponente berlina de 5,18 metros de largo que se comercializa en U.S.A. y en algún que otro mercado. Exactamente en Estados Unidos lo hace con 3 diferentes mecánicas, todas de gasolina y comprendidas entre los 265 y los 400 CV de potencia. Si bien, hace relativamente poco tiempo se estrenó una versión híbrida enchufable que va a hacer las delicias de los amantes de la eficacia.