No tiene la estabilidad de un buen turismo y es superior en este sentido a la mayor de los todoterrenos ligeros, sobre todo por el hecho de que es más diligente en carreteras lentas. La suspensión resulta dura en determinadas circunstancias, hay ciertas irregularidades que pasan poco inadvertidas.
El vehículo es capaz de trasmitir realmente bien la potencia al asfalto al tiempo que el comportamiento es noble, en merced a esos 20 milímetros menos de altura libre al suelo respecto a los modelos estandar.
Exteriormente al renovado Korando 2017 se lo distingue por su renovado frontal, que incluye nueva parrilla, grupos ópticos y paragolpes. La zaga también ha sido objeto de revisión, aunque aquí los cambios fueron menores, en tanto que solo se renovaron las carcasas de los pilotos traseros.
Si nos adentramos en su habitáculo nos hallamos con unos deportivos asientos tapizados en cuero nappa de color negro y con inserciones en cuero que simula la fibra de carbono. Asimismo hallamos unos pedales metálicos, un volante específico, molduras en aluminio…
En su interior no faltan mesas, nevera, cocina, fogón de gas, fregadero y muebles para guardar los aperos. Asimismo cuenta con asientos delanteros pivotantes, para configurar una estancia de camping.
Si el presupuesto es holgado, no resulta conveniente descartar para nada este turismo si pensamos en hacer un desembolso notable. El 93 más barato es un 1.9 TiD de 120 CV, en acabado Linear Sport, por 28.550 euros. El más costoso, el 93 TurboX Sporthatch automático, prácticamente dobla ese costo.
En el lateral, a de hallar las pequeñas llantas, me ha sorprendido como se han querido enfatizar los pasos de rueda tanto en el Dacia Sandero como en el Dacia Logan. Comparado con la generación anterior le proporciona un aspecto considerablemente más musculado, que seguro gustará a sus futuros compradores.
Semejante criatura, aparte de un sinfín de componentes concebidos en fibra de carbono, cuenta con un corazón 6.2 V8 sobrealimentado que proporciona 650 CV de potencia, lo que no está nada mal, y pocos turismos vas a encontrar con esa potencia por ese precio.
La primera vez que salió en venta, lo hizo en 2009 mediante JamesList y por un coste de salida de 4,5 millones de euros. La segunda vez fue en Dubai, en el año 2011. Y ahora GT Spirit asevera que Alain Class Motors lo tiene tiradísimo de precio: 2.933.000 euros marca la etiqueta.
Por el momento, Honda no ha facilitado datos sobre el motor de este prototipo. El del Civic Type R que se comercializa actualmente tiene 2,0 litros de cilindrada, está sobrealimentado a través de un turbocompresor y da 310 CV de potencia máxima (prueba).
