Además de esto, hay empresas aseguradoras que administran la renovación del permiso, pero supone una cuantía más elevada que la tasa obligatoria, aunque ahorra el papeleo. En los centros médicos autorizados vamos a deber pasar un psicotécnico, además de pruebas de visión, reflejos o bien audición.
Los trenes en general y sobre todo los de mercancia norteamericanos que pueden llegar a medir múltiples cientos y cientos de metros de largo no se detienen con exactamente la misma celeridad que un turismo o bien incluso que un camión.
Este futuro Hyundai Venue se va a posicionar en la inferior de su oferta crossover, bajo el ya conocido Hyundai Kona, por lo que su longitud debería rondar los 4 metros de largo, vamos como un i20, pues el Kona se conforma con 4,16 metros.
La semana pasada comenzó en Brasil el nuevo Fiat Mobi, un urbano que llega al mercado para situarse bajo el Fiat Uno, no solo por sus dimensiones mas compactas, sino más bien además por su precio de venta, que lo sitúa como el modelo mas alcanzable de Fiat en la zona.
Hacía tiempo que no me sentía tan vinculado a un coche de estas caracteristicas, pudiendo leer el estado del asfalto y sintiendo todo los movimientos de la carrocería que aún poniendole las cosas difíciles ni se despeina.
Los Carrera RS eran singulares pues empleaban llantas de magnesio, autoblocante trasero, cristales más delgados, menos aislamiento, capó de aluminio… Así ahorraban 130 kilogramos frente a un Carrera 2. Y su 3.6 Bóxer ‘aircooled’ alcanzaba los 265 CV.
El de Ferrari ha sido uno de los pocos pilotos que no han usado el compuesto medio, del que sí han tirado otros pilotos como Fernando Alonso o Lewis Hamilton para mantenerse el mayor tiempo posible en pista sin pasar por las manos de sus mecánicos.
A ellos se suman los nuevos Alpina B6, Ford GT (no confundir con el de GT1) y Audi R8 LMS (que no se ha estrenado con buen pie en la VLN). 3 incorporaciones nuevas que van a dar más variedad de la que ya hay en la parrilla de GT3, no digamos a nivel general del FIA GT.
El motor del AYGO es fundamentalmente el motor de gasolina más económico y compacto posible, con la potencia justa para mover el coche con soltura en urbe y aproximadamente con dignidad en carretera, al tiempo que consume lo mínimo imprescindible. Que nadie espere prestaciones.
Otra de las técnicas que no se pueden emplear por la calle es la de ir parando el motor a cada rato, y dejarse llevar por la inercia. En estos prototipos, el motor no está en marcha más que un tres o bien un cuatro por ciento del tiempo.
