El fabricante surcoreano ha aprovechado el esca que supone esta cita automovilística estadounidense, para presentar en sociedad a la versión deportiva del Elantra GT, tal y como la firma asiática llama al Hyundai i30 para aprovechar el tirón que en E.U. tiene el Elantra sedán.
Su integración responde a una finalidad aerodinámica, una de los grandes campos donde se ha centrado la marca para el desarrollo de su primer modelo, logrando de manera exitosa un coeficiente Cx de solo 0,21.
Por el momento la mecánica elegida ha sido el motor Sigma con bloque de 1.5 litros de cilindrada, 16v con distribución variable TiVCT y una potencia de 105 caballos de fuerza y 143 Nm de par motor, que va a ir asociado a un cambio manual de cinco marchas.
En la cabeza de la tabla continua Yvan Muller. El actual vencedor, no ha conseguido ninguna victoria en el segundo tercio de campeonato, pero su regularidad le ha tolerado sostener la posición de privilegio. Los puntos del inicio de campeonato valdrán su peso en oro.
Esta semana ha empezado la producción de un nuevo modelo en la planta de MercedesBenz en Tuscaloosa (USA), esa a donde asistió Javier Álvarez hace unos días para recoger un par de paquetes de enormes dimensiones ya antes de su nuevo Roadtrip Pasión.
Dos días antes también recibió una demanda Fiat Chrysler Automobiles por trucar las centralitas de los Jeep Grand Cherokee y RAM 1500 en los modelos 20142016 con motor 3.0 V6 EcoDiesel. La centralita es de Bosch, la calibración de VM Motori.
El Peugeot 5008, en cambio, ha apostado por una estética mucho más personal, y por una propuesta en la que destaca, sobre todo lo de más, y sobre sus rivales, un habitáculo con un diseño muy original, tecnológico, ergonómico y con una calidad percibida alta para su costo.
El Peugeot 504 Cabriolet desarrollado por Pininfarina, fue presentado en el Salón de Ginebra del año 1969. Tenía un chasis con una distancia de ejes mas corta que el sedán y una carrocería asimismo acortada. Empleaba un motor de 4 cilindros, 1.8 litros y 97 cv.
La ligereza se logró basándonos en su monocasco de fibra de carbono, que pese a su alta resistencia pesa tan solo 80 kilogramos, en conjunto con el uso de paneles de carrocería de aluminio, elementos que contribuyen a conseguir un peso de tan solo 1.313 kilos.
Ya está en marcha el penúltimo Gran Premio de la época, en Estados Unidos, en el Circuito de las Américas, que acoge una carrera por segunda vez. Vettel pretende seguir sumando victorias para conseguir nuevos records y Kimi deja su volante en Lotus a Hikki Kovalainen.
