El británico Lewis Hamilton ha dirigido la primera sesión de adiestramientos libres del Gran Premio de Hungría con poco más de una décima de ventaja sobre su compañero Nico Rosberg. Los 2 Ferrari han seguido a los monoplazas alemanes en la clasificación.
¿Podríamos estar ante un ejercicio de irresponsabilidad por de los titulares de las vías? Irresponsabilidad, en el sentido literal, como autores de una falta de responsabilidad. Conforme la ley y conforme los usuarios de la vía que denuncian el mal estado de las señales, así es.
Pero lo que no tiene espera es nuestro turno para conducir el DS 5 2015. De entrada, es un turismo que no sorprende. Si hubiese que resumir su comportamiento dinámico terminaríamos pronto: va bien. Y eso es lo peor que le puede ocurrir a un vehículo que con un nivel de expectativas tan elevado.
Ni problema técnico ni nada. El trompo y posterior salida de pista de Felipe Massa el pasado domingo en el GP de Malasia no se debió a un inconveniente técnico como dejó entrever el brasileño en sus comentarios tras la carrera.
El resto de la gama se favorece también de medidas en pro de la eficiencia, además de la transmisión 7GTronic (de serie sólo en los Y también 250, Y también 350 y Y también 500), que cuenta con un programa Eco para reducir consumos.
Contábamos con algunos elementos extra, como el techo panorámico acristalado panorámico dividido (973 €), el Control de tracción inteligente (Grip Control, por 475 €), el Navegador, volante de cuero con mandos y varios paquetes.
Emplean estas iniciales, entre otras marcas, Mercedes y BMW. Se trata de sistemas de ayuda al parking a través de sensores de proximidad, que avisan al conductor con señales luminosas y/o acústicas de la presencia de obstáculos, para facilitarle las maniobras de parking.
El motor gasolina nos ofrece 136 caballos y dos 220 Nm al tiempo que el motor eléctrico pone a nuestra predisposición 88 caballos y dos 165 Nm. De manera conjunta nos hallaríamos con 224 caballos y 385 Nm, quedándose de esta forma a un pequeño paso del MINI JCW de 231 caballos.
El interior conjuga la combinación negro/amarillo del exterior con unos asientos de la gama RLine, un volante en cuero negro con costuras en amarillo y una placa en la puerta con el número de la edición singular, dando al GSR un carácter exclusivo.
Si bien va a estar presente en los tests previos, el Nissan ZEOD RC comenzará en competición durante las próximas 24 horas de Le Mans. A pesar de que se trata de un prototipo experimental, desde la marca japonesa aguardan que ésta no sea la única carrera de la temporada.
