Comparado con sus contrincantes franceses, el Toyota Aygo es un tanto más económico. La gama del nipón empieza en 9.550 euros, mientras que la del 108 y la del C1 arranca en 11.400 y 10.250 euros respectivamente.

La máxima tensión que puede dirigir este proceso es de 2,2V con lo que se unen múltiples en serie aumentando de esta forma el tamaño de las placas, lo que deja obtener baterías de 6, 12, 18 y hasta 24V.

A esto tenemos que sumar una serie de marcas conocidas en el mundo del automóvil como BMW en asociación técnica para los motores, Magna International como socio de ingeniería, ZF para la transmisión de ocho velocidades o Carraro para el chasis de largueros.

Mas además de esto la marca nipona fue pero allí, ya que no solo este pequeño hatchback eléctrico llegará al mercado en 2019, sino además anunció la electrificación de su gama completa, en tanto que cada nuevo modelo que sea lanzado en el mercado europeo será ofrecido en versión eléctrica.

Según los lectores de Motorpasión, o sea, vosotros, el premio al mejor prototipo del año 2007 le toca al BMW CS Concept, un prototipo que se prensentó por sorpresa en el Salón de Shangai. Es un coupé grande, posible rival de Mercedes CLS, Audi A7, Porsche Panamera y compañía.

LOEB 1:30:05.3 0.0 2. J. LATVALA 1:30:15.4 +10.1 3. M. HIRVONEN 1:30:20.3 +15.0 4. P. SOLBERG 1:30:22.1 +16.8 5. E. NOVIKOV 1:31:20.9 +1:15.6 6. M. ØSTBERG 1:31:25.9 +1:20.6 7. O. TÄNAK 1:32:10.4 +2:05.1 8. T. NEUVILLE 1:32:19.3 +2:14.0 9. M. PROKOP 1:33:21.1 +3:15.8 10.

Uno de sus puntos fuertes es la personalización. Las posibilidades son numerosísimas, y solo configurando la estética de nuestro nuevo Mini nos podemos tirar un buen rato delante de Internet. Llantas por acá, colores, esta tela, ese vinilo, este bulto chachipiruli, etc.

Bautizada como Hyperscreen, la nueva macro pantalla de control del sistema MBUX de MercedesBenz se presentará el próximo 7 de enero de 2021, unos días antes que se celebre el CES 2021, donde también se va a vestir de gala.

Es de aguardar que las capacidades del Disonante Sport estén limitadas si las comparamos con el arsenal de tecnología, chasis y ciclo que emplearán los Bronco puros, pero a cambio seguramente le reporte a Ford unas cuantas alegrías en cuanto a ventas.

El agradable cambio automático EAT8 va a ser de serie en los BlueHDI 130 y en los PureTech 155 (este último solo se va a ofrecer con acabado GT), al igual que será una opción en el PureTech 130. El resto apostará por una transmisión manual de 6 velocidades.