Decía Livingstone que esto nos iba a gustar, y acertó. Los Solberg, Peter y Henning, probando el estupendo simulador Force Dynamics. En el post anterior, del Frex GP, muchos apuntábais a que este simulador, o bien más bien, este chasis de apoyo, era verdaderamente mucho mejor que el que yo comentaba. Cierto, de hecho lo es sobradamente, mas os aseguro que no es accesible a cualquiera como pueda ser el Frex GP (haciendo un esfuerzo, meridianamente). Desde recepción y lectura de mensajes hasta contacto directo con otros vehículos, eso sin olvidar, claro está, los avances de la tecnología de RA que pronto dejarán a un montón de guías turísticos en el paro. Una propuesta que semeja extraída directamente de una película de ciencia ficción pero que, no obstante, soñamos con poder palpar algún día. Asegurar un Puma ST cuesta un mínimo de 451 euros. Este precio lo hemos logrado con nuestro comparador de seguros para una conductora de 28 años que radica en la capital española, aparca el turismo en un garaje colectivo y realiza hasta 10 000 km por año. La compañía que ofrece esta póliza es Génesis, con una puntuación de 7,65 puntos sobre 10.
Con una gama compuesta por 3 modelos
Hace algunos días os contábamos todo sobre el renovado Mercedes Clase B, un monovolumen compacto que se transforma en la opción más práctica, funcional y espaciosa de los actuales Mercedes Clase A y CLA. Ahora, su interés es poder llegar a las 100 unidades de Audi TT en este 10 aniversario del Club. Esta es la petición de apoyo que nos solicita, y el resto se verá en Alcobendas en cuestión de cuatro semanas. Para más información, la página web del Audi TT Club de España. Debajo del capó, la versión puramente eléctrica del Citigo oculta un motor de 80 CV y un par máximo de 210 Nm, en combinación con unas baterías de iones de litio de 36,8 kWh que se sitúa por debajo del suelo del vehículo.
A mediados de 2019 Mercedes lanzó al mercado el EQC, su primer SUV con tracción integral y sistema de propulsión eléctrico cuyas medidas son: 4,76 metros de largo, 1,88 metros de ancho y 1,62 metros de alto. En cuanto a su mecánica, emplea un motor eléctrico con una potencia de 408 CV y unas baterías de 93 kWh. Su autonomía es de 417 km en ciclo WLTP. El tiempo de carga de sus baterías es de hasta 40,75 horas en un enchufe convencional o de solo 40 minutos en un cargador de 110 kW. La superficie acristalada es mayor en la delantera que en la trasera, lo que no contribuye mucho a la iluminación interior, en especial a causa de los cristales tintados 120€. Sobre el techo podemos ver 2 raíles en negro, a juego con la carrocería bitono y los detalles de las llantas ST opcionales 500€ de 18 pulgadas. Estas están envueltas en unos neumáticos Pirelli Cinturato P7 en medidas 215/45 R18 93W.
La producción del Toyota fcv comenzará en el mes de diciembre
Realmente la base para este 935 es el brutal Porsche 911 GT2 RS, por lo que cuenta con un motor bóxer biturbo de 6 cilindros y 3.8 litros prácticamente idéntico al de serie, con 700 CV y al lado de la transmisión automática PDK de siete marchas. En un caso así el vehículo pesa 1.380 kilos y goza de ayudas electrónicas como controles de estabilidad y tracción (desconectables) o ABS. Pasearse por cualquiera de los aparcamientos del interior del circuito era otro de los entretenimientos. Allá podías ver aparcado clásicos desde un FIAT 124 Sport Spider hasta un Porsche 904 GTS y deportivos más modernos como Porsche 993 RS o Ferrari FF.
En los próximos meses, Opel continuará introduciendo nuevas motorizaciones en la gama, que van a pasar por un 1.6 CDTI con 110 CV, que podrá reducir su consumo hasta los 3,8 l/100 km aumentando en un 16 por ciento la potencia del actual 1.3 al que reemplazará. Además se mantienen dos opciones en propulsores de gasolina, los 1.4 Turbo con 120 y 140 CV. En viajes largos es igualmente cómodo. El ruido de la rodadura podría ser mejor mas la buena aerodinámica del vehículo aleja los molestos silbidos que produce el aire. Con un conjunto llanta/neumático más racional habría ganado algún punto pero claro, habría perdido esa estupenda apariencia.
Stephane peterhansel vence en la octava etapa
La suspensión es dura, como no podía ser de otra manera, algo que agradecerán sin duda los más apasionados de la conducción espirtuosa, pero en un uso normal no llega a ser demasiado incómoda. Como resulta lógico, los consumos se disparan cuando practicamos conducción deportiva, pero a velocidades legales, en carretera abierta y urbe, es fácil lograr consumos menores a 7 l/100 km, una buena cifra para un motor de dos litros de cilindrada, que ofrece par y potencia a casi cualquier régimen.
Por el otro lado de esta especial soga, la FIA y el ACO trabajan para que los LMP1 privados tengan un mayor desempeño. Con solo dos prototipos por fabricante, la presencia de los LMP1 sin tecnología híbrida de ByKolles y Rebellion Racing se hace insuficiente y el WEC quiere ejercer un efecto reclamo sobre otros equipos que se atrevan a poner en pista diferentes LMP1 privados. Para esto se podría optar por el uso del DRS, no limitar el flujo de comburente hasta lograr por lo menos los 800 CV o bien utilizar unidades de potencia derivadas de los fabricantes. De nuevo, el equilibrio es delgado y los fabricantes desearán mantener su supremacía.
En el mercado español prácticamente ningún modelo se ofrece con frenado automático de serie, como se ha puesto de relieve en un informe de la Fundación MAPFRE del que hemos hablado en Circula seguro. Se podrían reducir enormemente las choques y reclamaciones a compañías aseguradoras implantando de forma masiva dicho sistema. De las 250.000 unidades, 180.000 corresponden al Leaf. Los Nissan se han vendido fundamentalmente en Estados Unidos (80.000 uds), el país nipón (53.500 uds) y Europa (41.500 uds). Otras 65.000 unidades han sido de Renault, y el resto corresponden a Venucia (China) y Samsung (Corea del S.).
Nissan pulsar de segunda mano
Normalmente, el acceso a las plazas de las dos primeras filas está realmente bien resuelto. Las banquetas están a una altura que prácticamente no hace necesario auparse ni dejarse caer, y como el techo es alto, prácticamente no hay que doblar el leño. El resultado es un emocionante deportivo que esconde una compleja mecánica híbrida enchufable que es capaz de llegar a generar 680 CV de potencia, los que deben desplazar solo 1.498 kilogramos. Y eso son 172 kilos menos de lo que pesa un Audi R8 V10 FSI Peformance. Eso da un detalle de la ingeniería que oculta este Artura en el momento de ahorrar peso, pues su eléctrica solo pesa 130 kilos.
Una plataforma técnica que acepta vehículos de tracción delantera y total, con la batería colocada entre los dos ejes para compensar el peso, bajo el habitáculo, y que ofrecerá capacidades de entre 60 y 100 kWh, por lo que las autonomías máximas pueden variar entre los 400 y 650 quilómetros, con una sola carga y según el ciclo de medición WLTP, por lo que supera una de las grandes limitaciones de la eCMP, cuya batería está limitada a 50 kWh. Por el momento, la marca no ha revelado las posibilidades del AMRB 003, pero va a ser el primer vehículo de la marca en percibir el nuevo motor híbrido V6 turbo, lo que va a marcar el regreso de Aston Martin a los propulsores de factura propia. El sistema sellado de aceite Nexcel complementará esta nueva unidad de potencia, facilitando el cambio de aceite en menos de 90 segundos y el refinamiento y la reutilización del aceite del motor. Este renovador sistema se usó por primera vez en el Aston Martin Vulcan y fue sometido a numerosas pruebas en Las 24 horas de Nürburgring con el fin de probar su rendimiento y durabilidad. El AMRB 003 va a ser el primer coche de carretera en incorporar este sistema.
El Peugeot 2021 y su variante 100 por ciento eléctrica estrenan el acabado style motor
Por el hecho de que aunque pueda sonar a gracieta, la realidad es que la propia marca ha anunciado la venta de un lote de 250 unidades al Departamento de Policía de la ciudad de Nueva York, de los cuales 100 ya se han entregado y otros 150 se entregarán en fechas próximas. ¿Van a caber los policías más fornidos en el pequeño biplaza? La carrocería es más grande que la del modelo precedente (2003): tiene un capó más largo y unos pasos de rueda de mayor tamaño. Dentro, hay más altura disponible y más anchura a la altura de los codos. La superficie acristalada lateral es un 40 por ciento mayor que en el modelo precedente y la luneta es un 52 por cien más grande. El turismo es más largo que ya antes y casi igualmente ancho y alto.
Es digno de la saga de los BMW M, siempre que mantengas al mínimo las ayudas electrónicas. Sin ellas, a ritmo elevado es incontrolable si no eres conduzco. A propósito, será una pieza de colección: tan solo se fabricaron 1.025 unidades. La nomenclatura P57 de BRM es a veces un tanto difícil. Para comprenderla, hay que ponerse en situación. Cuando la Fórmula 1 anuncia un nuevo cambio de normativas técnicas para 1961 que implican una restricción de los motores a 1500 centímetros cúbicos, a algunas marcas les pilla por sorpresa. Una de estas es BRM, que no puede tener un motor para 1961. Por consiguiente, recurre a la Coventry Climax a fin de que fabrique un motor y utilizan un turismo híbrido, evolución del BRM P48 de la temporada precedente, mas con algunas soluciones nuevas. El vehículo se conoce inicialmente como P57. Podría quedarse de esta forma el tema, puesto que además de esto la época de 1961 no le trae ningún éxito a la marca.