Performmaster modifica a conciencia su corazón M177, un bloque 4.0 V8 Biturbo que de serie proporciona 640 CV de potencia y 900 Nm de par motor. Merced a diferentes modificaciones, este corazón alcanza unos sobresalientes 740 CV y 1.030 Nm, por lo que merced a su cambio AMG Speedshift de 9 velocidades y a su tracción total 4Matic+, ahora necesita sólo 2,9 segundos para apresurar de 0 a 100 km/h (3,2 demandan los originales), mientras que su velocidad máxima continúa sin cambio alguno con sus 315 km/h de punta. Casi 6 meses sin ver al BMW M4 Cabrio 2022 tan destapado como el pasado mes de octubre durante las últimas pruebas de la temporada en el circuito de Nürburgring. El descapotable más radical de BMW vuelve a posar en unas fotos espía tomadas en el corto tiempo de espera en un semáforo, en plena calle, y prácticamente sin camuflaje. Hubo múltiples versiones singulares del BMW M3 E30 (Evolution 1, Evolution 2, Sport Evolution, Europa, Ravaglia, Cecotto y Europameister entre otras), con potencias entre los 195 y los 238 caballos e incluso se fabricó el BMW M3 Cabrio.

Es oficial: general motors y psa Peugeot Citroen desarrollarán múltiples modelos juntos

El diseño El diseño del logotipo lo realizó Luis Camino, integrando las letras de MotorPasion al estilo Pininfarina sobre la silueta de un Ford Mustang (y SandMan no tuvo nada que ver). Fue fruto de una noche de contactos a través del messenger, con diseños consecutivos que se iban aprobando o bien descartando. El colorado de fondo venía sólo tras haber escogido la palabra Pasión.

Estéticamente este ejercicio de diseño luce adornos con los colores de BMW y tiene peculiaridades propias de los modelos M como las entradas de aire sobredimensionadas, elementos aerodinámicos concretos, las 2 salidas de escape o llantas M de 18 pulgadas y aleación ligera en diseño de cinco radios dobles. Este nuevo patinete nace de un pacto con la marca de scooters Micro Mobility y también incorpora luces delanteras y traseras, 2 sistemas de freno independientes, pesa 9 kilogramos y es fácilmente plegable, asegura la compañía.

Va a ser el segundo modelo de CUPRA sustentado por la plataforma MEB del Grupo Volkswagen y a nivel técnico va a estar relacionado con el Volkswagen ID.4 que recientemente ha comenzado su desembarco en los concesionarios europeos. Griffiths ha destacado que el proceso de diseño y desarrollo va a tener lugar en España: Nuestro sueño se cumplirá: el CUPRA Tavascan será una realidad. Basado en la plataforma MEB del Grupo Volkswagen, se va a diseñar y desarrollará en Barcelona y llegará a Europa y a otros mercados internacionales en 2024.

Estos días están siendo entretenidos, hace algunos días pusieron este cartel en la f,achada

¿Por qué razón no han hecho la tentativa con el 2.0 CDTI BiTurbo de 195 CV, que alcanza 226 km/h? No tengo la contestación. Nos asegura la nota de prensa que no hubo consumo de aceite y que los neumáticos se cambiaron por razones de seguridad exclusivamente. Citroën ha creado un extensa gama tanto de motores como de acabados. Se puede seleccionar entre un motor diésel (el 1.4 HDi de 70 CV) y 4 de gasolina (1.1i de 60 CV, 1.4i de 73 CV, 1.4i 16v de 88 CV y 1.6i 16v de 109 CV). Algunos de estos motores pueden llevar una caja de cambios automática SensoDrive. De ellos, el 1.4i 16v SensoDrive lleva un sistema de arranque y parada automático (Start&Stop) con el que el turismo reduce el consumo y las emisiones contaminantes.

El departamento técnico del WSC Group ha publicado una nueva actualización del ‘Balance of Performance’ que regula el rendimiento de los vehículos TCR. Estos nuevos ajustes entre otras muchas cosas pautan una dosis extra de peso auxiliar para los vehículos de Hyundai, Honda y Lynk & Co, que tendrán de esta forma un peso de partida mayor. La entrada en vigor de este nuevo ‘BoP’ es de carácter inmediato, por lo que los modelos TCR de las firmas asiáticas se van a ver afectados por estos cambios en Vila Real, sexta cita del WTCR que se disputa este fin de semana en el trazado luso.

Todos estos ejemplares estaban pintados en color rojo y todos ellos contaban con unas exclusivas llantas monotuerca firmadas por Speedline. Su chasis contaba con homologación de la FIA y tras sus dos únicos asientos es donde se hallaba su propulsor V8 de 2.855 centímetros cúbicos. Estaba sobrealimentado a través de dos turbocompresores IHI (fue el primer Ferrari turbo que se comercializó fuera de Italia) y generaba una potencia de 400 CV.

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También nos gusta mucho que el climatizador se maneje con unos mandos dedicados específicamente a esta función y que no sea necesario recurrir a la pantalla central, como en un Peugeot 308 o Volkswagen Golf. Estos botones son grandes, de simple localización y tienen buen tacto. McLaren es la antítesis de Ferrari y no afirmemos de Red Bull. El MP4/24 prosigue teniendo un eje trasero inestable en curvas rápidas, tanto que optaron por correr sin KERS y usando el alerón trasero que emplearan en Mónaco. No ha sido suficiente ni para resaltar. Casualidades de la vida, entre la Q1 y la Q2 sus pilotos terminaban sentenciados a arrancar desde situaciones muy retrasadas, y a lo largo de la carrera no han podido hacer más que batallar con un monoplaza que se muestra meridianamente indomable.

En 07 Seat ya ensayaba en su Tribu un sistema de pantallas táctiles que ocupaban medio salpicadero. El IBX era la primera vez que un Concept se aproximaba a lo que podría ser un modelo de serie. El 20V20 tiene unas medidas afines a las del Tarraco pero con un diseño coupé en línea con las últimas tendencias en todocamino. En 79 la British Leyland Motor Corporation aglutinaba a casi toda la industria del vehículo de Gran Bretaña, un holding de empresas automovilísticas que había sido creado a fines de los sesenta, estando nacionalizado desde 1975. El mayor problema de esta empresa fueron las propias rivalidades internas y la incapacidad para mostrarse competitivos en frente de los productos extranjeros. Por si acaso no fuese poco los medios productivos habían dejado ser competitivos en frente de las estrategias más eficaces y tecnológicas de los foráneos, especialmente los japoneses.

Igualdad de software entre marcas y clientes del servicio en los ‘gen3’ de fórmula y también

El nuevo MercedesAMG GLC 63 4MATIC+ es el primer modelo de MercedesAMG que monta la parrilla Panamericana, que hasta ahora había sido reservada para la gama AMG GT. Este es, sin duda, el elemento que más resalta en un frontal que evoca las líneas de una ala de aeroplano. Como siempre y en todo momento, que absolutamente nadie se apunte el tanto positivo ni negativo. La reducción de desplazamientos por la crisis, el precio del petróleo, la mejora de las carreteras y de la seguridad de los coches y el aumento de la presión policial y de la concienciación ciudadana son factores que influyen, si bien es imposible determinar exactamente en qué medida lo hace cada uno. Los especialistas apuntan que el problema real que impide que los vehículos eléctricos puedan ofrecer una aceptable y admisible capacidad de remolque se fundamenta en la batería. Una generación actual de dispositivos de carga que disponen de un gran tamaño para una capacidad de carga que deje ofrecer una elevada autonomía, la enorme demanda de los clientes, y también muy cara.

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En lo relativo al apartado mecánico, vamos a poder elegir entre dos motorizaciones: un motor de gasolina de 1.0 litros de 75 CV o uno diésel de 1.4 litros TDI de 90 CV. Los dos vienen asociados a una caja de cambios manual de 5 velocidades y los 2 motores son las versiones más descafeinadas que podemos configurar en el SEAT Ibiza de cuarta generación. El exterior ha sido retocado prácticamente tanto como su motor. El paragolpes delantero, renovado completamente para la ocasión, estrena unas entradas de aire cromadas muy grandes situadas delante del paso de rueda, contrastando así con el tono de la carrocería.

El Cygnet inició su venta en 2011. No era más que un Toyota iQ remarcado por la marca de mucho lujo. Las modificaciones solo eran presentes en el exterior en el que asimismo alteran los faros traseros y el interior enormemente personalizable y libre en materiales de mucha mayor calidad. Ahora BMW presenta un coche con una idea que no es exactamente la misma, mas es igual. ¿Tendrán exactamente el mismo éxito? Posiblemente no, porque Renault se salía de su segmento frecuente y BMW no tanto. En resumen: aplauso para Renault y doble aplauso para BMW.

He tenido la ocasión de probar asimismo el Active Tourer, el hermano pequeño, y debo reconocer que estamos hablando de 2 turismos absolutamente diferentes. Vas a poder meditar, pero bueno si es el mismo coche mas un tanto más grande. Solamente lejos de la realidad, es otro vehículo totalmente diferente, por suspensiones, dirección y desempeño. Al tiempo que el Active Tourer puede llegar a parecer duro para ser el tipo de vehículo que es, el Gran Tourer es radicalmente opuesto, más blando, afrontando los malditos badenes sin apenas alterarse y siendo capaz de filtrar el 90 por ciento de baches y molestias de la carretera. El otro 10 por ciento no lo salvas ni yendo andando.