Por el momento conocemos el precio de partida de la versión más básica con el acabado más fácil, 10.900 euros, con el motor 1.4 de gasolina de 95 CV. Un coste que incluye descuentos, Plan PIVE y obliga a financiar con la marca, pero muy bajo de todos modos para un vehículo de este tamaño. Si lo escoges con motor diésel de idéntica potencia, el coste va a subir hasta los 13.990 euros. Son 1.000 euros más que la berlina pero el punto de partida es de los que va a hacer que gente que se plantee un utilitario de otra marca pueda adquirir un turismo de un segmento superior, bien equipado y con mucho espacio, por un coste afín. Sí, el ataque al territorio sólido de Fiat es sólido y de verdad.

El Corsay también, aunque es esencial porque supone la introducción de un modelo 100 por cien eléctrico por vez primera en Opel (con permiso del Ampera), tendrá unas ventas muy residuales, quizá por su precio de 29.900 euros que se antoja demasiado alto frente a los más o menos 18.000 euros que costarán las versiones de combustión básicas. Honda va a contar con importantes novedades en el Salón galo. La primera de ellas va a ser el Insight Concept, un híbrido de carrrocería concreta que dará la salida a un proceso de 3 lanzamientos de híbridos durante los próximos 4 años.

Todos los Cayenne híbridos enchufables, incluyendo la versión deportiva coupé, incorporan un motor eléctrico integrado en la transmisión automática Tiptronic S de 8 velocidades. Este motor cuenta con una potencia de 136 CV (100 kW) y 400 Nm de par, con lo que puede alcanzar los 135 km/h en modo eléctrico. Cuando el conductor precisa más potencia o cuando se pasa a los modos de conducción Sport o Sport Plus se activa el motor de combustión interna.

Rally cerdeña 2021, tramo clasificación: latvala marca el ritmo motor

La batería de iones de litio más grande del planeta y con mayor capacidad de almacenamiento se encuentra en Hornsdale Power Reserve, en Australia Occidental. Esta megabatería equipa baterías Tesla y ha ampliado su potencia en 50 megavatios (MW): ahora tiene una capacidad de 150 MW (o bien 193,5 MWh). Bajo el capó se ha instalado el nuevo bloque de gasolina 1.5 iVTEC Turbo que desarrolla una potencia de 170 CV y 220 Nm de par máximo desde sólo 1.700 rpm. Se combina con una caja de cambios automática de tipo CVT. Resulta extraño que no se hayan comunicado los datos de velocidad máxima y aceleración. Sin apenas camuflaje, el Volkswagen Golf R se ha podido ver, y oír, en el famoso trazado germano. Se le reconoce por el alerón más espléndido en la zaga y por los añadidos diagonales que parapetan el frontal, que ya hemos podido ver en múltiples fotos espía publicadas este verano. Aunque estos montantes no tienen pinta de ser definitivos, si no que parecen buscar esconder las molduras diferenciadas en la entrada de aire delantera que teóricamente pertrechará esta versión.

Este espectáculo natural de cascadas y aguas sosegadas merece ser visitado cuando menos una vez en la vida. No extraña que el sitio haya sido declarado Reserva de la Biosfera por la UNESCO. Para explorar esta maravilla natural, tendrás que dejar tu autocaravana y seguir un sendero. En el recorrido hay 2 curvas de tipo paellera con muy buena visibilidad, en subida, idóneas para pasarlo bien con un tracción trasera haciendo derrapar la zaga del coche. Obviamente este vehículo no ha nacido para esos menesteres, mas si tiene un botón Sport+ para algo será. Ya conocemos los últimos pormenores del Volkswagen más deportivo y radical hasta la data, y es que en el configurador de la marca alemana ya aparecen todos y cada uno de los costos del nuevo Golf R de octava generación. Con un precio de partida de 51.535 €, el sólido de Wolfsburgo y sus 320 CV se sitúa por encima de los 45.750 euros del Honda Civic RypeR Sport Line (320 CV) y los 34.965 euros del Renault Megane R.S. Trophy (300 CV).

Crónica y tiempos de la carrera de f1 en india; vettel tetracampeón

El Gran Premio de China dio para mucho. La lluvia dejó ver duelos hasta en los lugares más insospechados. El día de ayer aprendimos que el pitlane, y su carril de entrada son dos buenos lugares en donde ganar situación. Dos duelos, los mantenidos por Lewis Hamilton y Sebastian Vettel por un lado, y el que tuvieron Fernando Alonso y Felipe Massa están acaparando toda la atención. En términos mecánicos, el nuevo Elantra GT N Line 2019 no presenta cambios, en tanto que bajo el capó oculta al motor de 1.6 litros con 200 CV, en combinación con una caja de cambios manual de 6 velocidades o automática con doble embrague y 7 relaciones. En el modo perfecto Range, el vehículo se transforma en un one pedal, o sea, se conduce casi sin frenar pues la desaceleración es tan fuerte que el vehículo se frena al levantar el pie. Es más, en bajada, debes mantener el pie acelerando y el turismo, pese a que das gas, recarga batería. Claro, de esta manera, puedes poner frenos traseros de tambor sin problemas. Si se emplea el modo Range y solo se conduce en ciudad, este coche va a llegar a final de vida con los frenos originales casi íntegros. Por lo que respecta al modo Sherpa, se trata de una manera de ahorro extremo para cuando vamos mal de batería. La desaceleración es la misma que en el modo Range mas en el Sherpa, el coche corta la climatización, reduce la potencia y no pasa de 80 por hora.

Berlinas de gran lujo de segunda mano

En el próximo vehículo que conduje (el mío) tuve una extraña sensación de invulnerabilidad, tal y como si él asimismo fuese a frenar por mí. Es el momento en el que reconoces que esa tecnología debería haber existido siempre. El fabricante californiano ha confirmado a esta publicación que la actualización de yerras tiene como objetivo resguardar la batería y mejorar su vida útil. Algo que no semeja tener sentido para muchos de estos dueños, que apenas han visto desfallecer las baterías tras más de 150.000 kilómetros recorridos. Recordemos que las versiones de 85 kWh se dejaron de comercializar en 2016, para dar paso a las de 95 kWh de las variantes Gran Autonomía. Como es natural el 220 de es un diésel de última generación, y tal como establece las leyes de contaminación está clasificado con el distintivo C, esto es exactamente el mismo que el de los motores de gasolina. En consecuencia ambos están igual de afectados de la misma manera frente a los protocolos anticontaminación que puedan existir. Así que en cuanto a movilidad no hay diferencia alguna respecto a los gasolina pero sí que la hay en cuanto a desempeño y consumos. Vamos a pasar menos por las estaciones de servicio que casi cobran lo mismo por el diesel que por la gasolina.

Pinceladas estéticas

En conjunto, hasta finales de mayo de este año el fabricante surcoreano ha comercializado 105.915 ejemplares del Genesis, superando la cantidad mágica de las 100.000 unidades en apenas año y medio en el mercado. Esto supone haber llegado a dicha cifra diez meses antes que la anterior generación del modelo, del que se vendieron 250.000 unidades desde el año 2008. Para 2025, los fabricantes tendrán que responder a protocolos aún más radicales (instante en el que entrará en vigor el Euro 7). Este endurecimiento de las normas debería permitir reducir la proporción de automóviles más contaminantes. Y es que la media de emisiones propuestas para la flota hará que solo se puedan vender coches híbridos enchufables o eléctricos, así sean de batería o de pila de comburente. A esta altura, muchos son los que saben que, ya antes de los vehículos, Peugeot comenzó fabricando hojas de sierra, cintas de acero para la costura y resortes para la relojería ya en el año 1810. Después vinieron los molinillos, las bicis y, naturalmente, los automóviles. Esa tradición ligada a la ferretería sigue muy presente en la marca, que acaba de presentar una colección de ocho nuevas herramientas inalámbricas.