Este cambio se está produciendo por voluntad de los romanos, hartos de gasolina a más 1,80 o del gasóleo a más de 1,70 y de incesantes inconvenientes derivados del caótico tráfico de la ciudad, los ciudadanos están optando por dejar sus coches en casa y tomar sus bicicletas. Aún con la deficiente infraestructura que existe para exactamente las mismas. Entre las apuestas a que hemos visto en Ginebra, el Techrules Ren RS se lleva la palma con una cantidad espectacular: 1.170 quilómetros de autonomía. Se trata de la versión de competición del Techrules Ren que, realmente, es lo que se conoce como un eléctrico de autonomía extendida. Si bien el Techrules Ren RS se mueve merced a múltiples motores eléctricos, su batería se alimenta con la vanguardista tecnología TurbineRecharging Electric Vehicle (TREV), una turbina que se alimenta de gasóleo y que recarga la pequeña batería de 28 kWh: con solo 80 litros de diésel, el Ren RS es capaz llegar casi a los 1.200 km entre repostaje y repostaje.

En Japón lo han vuelto a hacer. El Subaru WRX STi se ha renovado ligeramente en 2018 para proseguir siendo, como siempre y en todo momento, uno de esos vehículos que le hacen ser codiciado por todos y cada uno de los aficionados al motor. La masa accionarial de Ferrari se divide en la actualidad entre un 90 por cien en manos de Fiat, un 5 por ciento a cargo de Piero Ferrari (hijo de Enzo) y un 5 por ciento a cargo de un conjunto de accionistas de Emiratos Árabes. Estos accionistas preservarán en este proceso de venta un 90 por ciento de la firma tras la salida a bolsa del citado 10 por ciento . Los que nos hayáis acompañado en los precedentes GP de Bahréin, Australia, Malasia y China sabéis de sobras el sitio de encuentro en Twitter: @racingpasion. Y tanto si sois usuarios de la red de microblogging como si no, podréis seguirnos de igual forma a un artículo que publicaremos en la primera plana del blog, más o menos media hora antes de las 14:00 del domingo, hora de la salida. En el que podréis ver la actividad de nuestro twitter incrustada en un widget. ¡Os aguardamos!

Entre los ingenios que monta este aventurero, resaltan los amortiguadores autoregenerativos, capaces de apresar la energía producida a lo largo del paso del vehículo por las inacabables irregularidades y que le darán un valioso extra de autonomía. La cita va a ser entre los días 1 y 15 de enero del próximo año y seguro que se transformará en una de las pruebas más seguidas por los apasionados a las tecnologías de transporte sostenibles. En la actualidad Subaru se encuentra inmersa en su particular proceso de electrificación de la gama. Para 2022 se ha anunciado el primer modelo 100 por cien eléctrico de la marca, llamado Soleterra, que va a ser producto de su coalición con Toyota. A día de hoy modelos como el Impreza, el Forester o el XV ya cuentan con motorizaciones híbridas.

Motores y versiones del BMW x6

La revisión tecnológica en el Audi S3 incorpora como no podría ser de otro modo el sistema de infoentretenimiento de 10,1 pulgadas MIB 3, control por voz a través de comandos naturales, WiFi, navegación con información del tráfico en tiempo real e imágenes de satélite, conectividad con Apple CarPlay y Android Auto o comunicación cartoX. Superficie de barrido Velocidad de barrido Visibilidad delantera Visibilidad trasera Retrovisores Los limpiaparabrisas son eficientes, silenciosos y la visibilidad, salvo hacia atrás, es bastante buena.

Va a haber un Dieselgate a la francesa? Renault es formalmente investigada por la fiscalía francesa desde el mes pasado de enero. Específicamente intentan averiguar si el fabricante francés engañó a sus clientes comunicando unos niveles de emisiones falseados de sus motores diésel. Este modelo no ha conseguido lograr las previsiones de ventas en ningún momento, y la reacción del fabricante a las críticas ha llegado muy tarde. Lo cierto es que es difícil de ver por las carreteras, y no están muy cotizados (salvo los SRT4). Aún hay unidades en stock de compraventas aparentemente nuevas.

Las contrariedades técnicas han sido numerosas, y de hecho han supuesto meses de retraso para los alquimistas de Fuji Heavy Industries (matriz de Subaru) en un proyecto más difícil de lo que a priori pueda parecer. ¿Por qué ese empeño? A inicios de la década de los 80, los diseñadores de Dacia presentan nuevas y frescas ideas. Una década en la que Dacia introdujo una enorme pluralidad de prototipos como el 500cc MiniDacia o variaciones rarísimas y exclusivas a día de hoy como el Dacia 1310 Limousine. En el año 1982 se produjeron los nuevos Dacia 1304 Pickup y el Dacia 1305 Dropside. Durante los siguientes años podemos ver una esencial mejoría de Dacia a nivel mecánico y técnico en sus diferentes modelos ya que se introdujeron nuevas motorizaciones con mejores prestaciones.

En equipamiento de serie, cuenta con los siguientes elementos

Este último motor 1.0 TSI (81 kW) de 110 CV es el que hemos podido probar, tanto con cambio manual de 6 velocidades, como con el cambio DSG de 7. Claramente es considerablemente más agradable con el cambio DSG y aconsejo seleccionarlo, si bien sea a cambio de tener que ahorrar en equipamiento. La aspereza, las vibraciones y la ligera pereza del motor tricilíndrico a bajas revoluciones apenas se aprecian con el cambio DSG, al paso que con el manual hay que estar atentísimo con el juego de embrague y el cambio en las salidas y a baja velocidad. Dicho esto, en movimiento a velocidades normales el motor se vuelve silencioso y responde muy bien gracias a la acción del turbo y los 200 Nm de par, disfrutando de un carácter de gasolina y unos consumos muy buenos. La aceleración de 0 a 100 km/h es de 9,6 segundos con cambio manual y de 10,1 con DSG. El consumo anunciado es siempre y en toda circunstancia de 4,6 l/100 km.

El Renault Trafic 2020 llega a los concesionarios el mes de septiembre para actualizar, con muchas novedades, al modelo que llevaba en el mercado desde 2014. La gama cuenta con hasta 275 versiones, que podemos separar en dos grandes bloques. Por una parte el Trafic Furgón, destinada al planeta profesional y por otro esta versión de orientación más lúdica, que puede con perfección ser una opción alternativa a los monovolúmenes grandes, bien en su versión Combi o en la nueva SpaceClass. El inconveniente de estos test sería el costo de los mismos. Contar con 12 días de test en la pretemporada y 8 más durante el campeonato, requeriría que los equipos contases con su equipo de test, como ya sucedía hace unos años, y que tendría un valor de entre 5 y 10 millones de euros extra para el presupuesto de los equipos.

El Bentley bentayga hybrid mulliner es una creación singular para los exigentes clientes del servicio chinos

Este es el cartel oficial de las 24 Horas de Le Mans 2007. Los organizadores lo tienen claro: el enfrentamiento entre Audi y Peugeot va a servir para revitalizar la competición. Tanto que aun se habla de transmisión en riguroso directo por medio de Teledeporte los días 16 y 17 de junio. A ver si se confirma. Jaguar presentaba 3 vehículos. Habían caído derrotados en la Mille Miglia. En Coventry hubo pavor y remodelaron la carrocería. La mejora en velocidad punta fue apreciable, mas a costa de limitar la entrada de aire a los radiadores. Algo que fue provocó problemas en los adiestramientos para la prueba con la temperatura del motor que no refrigeraba lo bastante. Ferrari tenía ocho vehículos inscritos, 2 de ellos oficiales, y tres con el semioficial de Luigi Chinetti. Enzo Ferrari había decidido descartar el motor de 4.1 litros y se presentaba con motores de 3 y 2,7 litros. Talbot se sostuvo en la categoría grande, único constructor de envergadura que lo hizo, con 4 T26 semioficiales.

Las hermanas Iria y María Fernández constituyen uno de los escasos equipos femeninos que compiten en carreras de clásicos. La tradición les viene de familia, pero siempre que sus obligaciones se lo dejan, participan en competiciones con su Porsche 356C de los primeros años 60. Ya habíamos tenido un anticipo de esa intención con el concept car i4 (revelado en el salón de Frankfurt en septiembre del año pasado), respecto al que se han suavizado algunas líneas, además de que la reja del radiador se redujo un poco, quizás porque el vehículo experimental fue criticado por tenerla exageradamente grande.

Por resumirlo de alguna manera, no es lo mismo contar con la plataforma de un urbano como un Opel Corsa que con la de un compacto como el VW Golf. Y eso exactamente es lo que sucede con ambos modelos. Así, el TROC es de forma notable más cómodo pero, al mismo tiempo, resulta más preciso, más estable, más aplomado, más fácil de conducir y con unas reacciones más nobles al límite que el Mokka. No es que el Mokka vaya mal, pero sí es verdad que el TROC ofrece un comportamiento y una calidad de rodadura de un nivel superior.

Criticar la movilidad eléctrica ¿es malo o bueno?

Con una longitud de 4,33 metros, el nuevo Chery Tiggo4 aterriza en Colombia con la pretensión de plantar cara a los Renault Captur, Chevrolet Tracker y Ford EcoSport entre otros muchos, presumiendo de una estética muy atractiva y una relación valorcosto muy favorable. Es pronto para saberlo, mas sí sabemos que es extraordinariamente eficaz en circuito, territorio para el que ha sido particularmente desarrollado. El precedente MINI John Cooper Works GP del año 2012 y dotado con un motor 1.6 turbo de 218 CV daba una vuelta al Nordschleife en 8 minutos y 23 segundos. Este nuevo MINI GP es por lo menos 23 segundos más rápido, bajando de los ocho minutos. Es fácil que sea aun medio minuto más rápido, algo que en el Averno Verde supone un planeta. ¿Peligra el récord para automóviles de tracción delantera? Si fuera el Renault Mégane RS TrophyR estaría como mínimo preocupado.

Para que sea preciso menos calor, tenemos desde las láminas solares (tintado de lunas) hasta la reducción de superficie acristalada. El propósito es precisar menos refrigeración en verano y que en invierno el calor se retenga más tiempo en el habitáculo. En mi anterior blog post hablaba de cómo me había interesado lo que se comentó durante el Congreso anual que festeja la patronal de los concesionarios (Faconauto) y en el que se charló de todo lo que debe ver con el ámbito del automóvil y algo más. Le he estado dando vueltas y creo que asimismo conviene comentar que en todas las ediciones de este acto se dan a conocer unas previsiones, de la mano de la consultora MSI, para lo que resta de año y para el próximo año y, como era de prever, no han sido nada halagüeñas.

En las curvas lentas no apreciaba la tendencia sobreviradora del GT, es más equilibrado y los pocos amagos que tuvo los cortaba el ESP (desconectable a) sin cortarme el rollo ni enlenceterme, esta vez pude ir tras el segundo sin ningún inconveniente, aun podía ir más veloz. El segundo me dijo que era cosa del primero, y el primero que el instructor no quiso apretar más. No pasamos de 130 Km/h en la recta larga. El coste recomendado del Volkswagen Passat GTE 218 CV DSG PHEV se ha fijado en los 49.925 euros sin incluir promociones más allá del paquete GTE que se equipa sin coste. Echando un vistazo en internet es simple localizar unidades nuevas en concesionarios oficiales a precios considerablemente más atractivos con lo que no debe asustarte esta tarifa.