Aunque el amor por los suyos es una incesante, León tiene en su camión la vía de escape perfecta puesto que se declara una persona muy independiente. Necesito mi espacio y es justo el que tiene la cabina de mi camión. Si estuviera siempre y en toda circunstancia en el mismo lugar y rodeado de gente no sé si sabría aguantarlo. Un estilo muy fiel al prototipo conceptual presentado hace tres años, con una silueta deportiva y un atrayente pilar trasero que disimula la manera envolvente de la luneta posterior. Los grupos ópticos traseros reproducen a los delanteros, con una fina barra extendida a todo lo ancho de la zaga, e integrando el nombre de la marca en el centro, al estilo Porsche. Tiene poco maletero, quizás deficiente para el equipaje normal de una familia para unas vacaciones de varios días. Sólo tiene 279 litros (imagen), 71 l menos que el resto de los Auris. Esta minoración es debida al espacio que ocupa la batería del sistema híbrido (más información del habitáculo en el apartado de Impresiones del interior). En exactamente la misma, podemos leer un mensaje que dice en inglés; ‘no leer mientras que se conduce’. Aunque el diseño es cosa de gustos, es cierto que este Clase G virará más cabezas de las frecuentes cuando pase por delante de la gente y que, como elemento práctico a destacar, la limpieza de las mismas va a ser una tarea verdaderamente simple, no como adecentar todos los radios de la enorme mayoría de llantas.
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Renault afirma en su página que el Clio está libre este mes de junio desde 9.850 € de la versión 1.2i 16v 75 CV Expression con pantalla táctil de 7 pulgadas, navegador, llantas de aleación y aire acondicionado siempre y cuando se financie y cumplan los requisitos del Plan PIVE. La variante Gran Tour arranca en los 10.500 euros en idénticas condiciones. Sin embargo el nivel de insonorización y confort que tiene es más propio de un turismo, además de esto tiene equipamientos novedosos en el segmento o muy difíciles de ver en la competencia directa. No se va a poder inscribir como vehículo industrial, si bien el TDCi de 95 CV no paga impuesto de matriculación del mismo modo. La caja de cambios es la misma en todos los casos: Tiptronic S. Es automática, de tipo convertidor de par, tiene 8 relaciones y la fabrica ZF. Puede soportar hasta 1100 Nm de par y la misma carcasa del cambio sirve para alojar al diferencial delantero (imagen). En los Porsche con cambio de doble embrague PDK y tracción total, como en un Panamera 4S, el diferencial está ubicado bajo el cárter inferior.
Tanto el artículo 98 de la Ordenanza de Movilidad del Municipio de Madrid como el artículo 74 del R. D. 1339/90 (Ley de Seguridad Vial), o el artículo 5 del R. D. 320/94 de Procedimiento Sancionador en Materia de Tráfico, establecen cual ha de ser el contenido de las demandas y así apuntan que en estas deberá constar necesariamente. Mas para cerrar, la conclusión es que, al menos por el momento (ya se sabe, el renombrado de acá a cinco años vista), el gasoil seguirá disfrutando de buena salud (en España aún está en un 60 por cien ). Y en lo que se refiere al concepto de propiedad, lo de mi vehículo proseguirá siendo una expresión muy arraigada tanto en España como en Europa; y sin ningún género de dudas y con mayor razón en el resto del planeta, que en gran está despertando ahora a la motorización masiva.
Batería de más capacidad, mismo tamaño
Al igual que en otros híbridos, se trabajó en especial en lograr un bajo coeficiente aerodinámico, que en este caso es de 0,29. Sin embargo en el Kia Niro se apostó a un diseño de formato usual y no a las peculiaridades a las que nos tienen habituados los productos de esta clase como el Toyota Prius. Su aspecto es como el de cualquier otro SUV, de formato activo y plantado sobre unas llantas de aleación de 17 pulgadas. Por motorizaciones, todas y cada una ellas homologadas bajo la Euro 6d, dispondrá de 3 gasolina (1.2 83 CV, 1.2 Turbo 110 CV y 1.2 Turbo 130 CV), como un turbodiésel 1.5 de 120 CV. La versión básica estará asociada a un cambio manual de 5 velocidad (6 en el el resto), con la posibilidad de equipar la transmisión automática de 6 velocidades en el diésel y el gasolina más potente.
Los precios para España (Impuesto sobre el Valor Añadido al 21 por ciento , IM al 14,75 por ciento ) son de 186.093 euros para el 911 Turbo y 223.967 euros para el 911 Turbo S, son superiores respecto a Alemania. Pese a la reducción de consumo, va a pagar un 14,75 por cien de impuesto de matriculación en casi todas las CCAA españolas, 16,75 por cien en otras dos. Los vehículos van a llegar en septiembre. El Prius II tenía dos motores, uno de combustión interna de gasolina de 78 CV (de ciclo Atkinson) y uno eléctrico de 50 kW (68 CV), con una potencia combinada de 112 CV. Las baterías eran de NiquelMetalHidruro. Este es el Prius que el señor Frey ha conducido durante más de 214.000 millas (344.540 km) y decidió compartir en Consumer Products su experiencia.
El Toyota GT86 ha sido renovado en las últimas semanas, y con él también ha llegado la actualización de su ´hermano´, el Subaru BRZ. Este deportivo nipón acaba de recibir exactamente las mismas modificaciones vistas en el GT86 y; de hecho, ya se conocen hasta sus precios: ya se puede encargar en la red de concesionarios del fabricante nipón en España. Los cambios de los que hace gala el nuevo Subaru BRZ no son evidentes a simple vista; sin embargo, ha sido revisado de forma concienzuda, de tal manera que donde verdaderamente se notan sus mejoras es sentado tras el volante. La experiencia amontonada en las categorías GT3 y GT4 de competición ha servido para desarrollar este modelo, que cuenta con una aerodinámica más radical que sigue incluyendo piezas activas, una puesta a punto concreta y materiales más ligeros que le permiten ahorrar peso. Gracias a ello, se puede decir que es un vehículo de carreras homologado para circular por la calle, de hecho, en su interior incorpora una jaula de seguridad, extintores y bacquets con estructura de fibra de carbono y arneses de seguridad; todos estos elementos forman del paquete Track y no están disponibles en algunos mercados, como el norteamericano y el chino, mas sí en Europa.
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A primer aspecto lo que más nos llama la atención son sus llantas de 21 pulgadas, grandes y negras, destacando sobre el blanco inmaculado de la unidad que nos muestran. Se llaman Hamman Edition Race, llevan neumáticos 245/30 delante y 295/25 detrás y tienen un coste de 8.540 euros. El Corvette Z06, monta un potente V8 de 7.0 l (500 cv). La caja de cambios es una Tremec manual de 6 velocidades reforzada para soportar el elevado par (657 Nm). Los motores se efectúan a mano en el centro de mejoramiento de rendimiento GM en Wixom (Michigan) E.U.. El inconfundible diseño del Shayton Equilibrium combina el ADN de un huracán, la elegancia de un halcón en vuelo y la pureza de una perla natural. Así arranca la descripción exterior que facilita el fabricante de un nuevo supercoche de procedencia eslovena, el Shayton Equilibrium. La compañía asegura que se trata de un vehículo a la altura de los superdeportivos más exclusivos de Pagani o Koenigsegg, y si bien aún no es una realidad ya se habla de un costo próximo al millón de euros.
La victoria se la llevó Audi con una demostración poderosa en el final de carrera del Audi R18 TDI etron con el número 2, conducido por Treluyer, Fassler, Lotterer. Es la tercera victoria de este trío al lado de 2011 y 2012. Lotterer fue muy, muy rápido cuando importaba, al encontrarse segundo tras el Porsche 919 Hybrid número 20, de Marc Weber, Hartley, Bernhard, quien había aprovechado los inconvenientes de los Audi para ser líder a tres horas para el final. Lotterer le dio alcance poco a poco, le supero tras una entrada a boxes y le dejó atrás. Después Treluyer, natural de la ciudad vecina Alenzón, trajo el vehículo a meta. Es la victoria número 15 de Audi y para la marca de neumáticos Michelin es la victoria número 17 seguida, imbatida desde 1998.
Tras este análisis no tengo la menor duda de que el nuevo Bentley Flying Spur llega pisando suficientemente fuerte para transformarse en el nuevo contrincante a batir. La competencia es feroz en este segmento con fabricantes como MercedesMaybach y RollsRoyce avizorando, no obstante a mi parecer Bentley ha atinado de pleno con la reinvención del Flying Spur. Bien por transformarlo en lo mejor de dos mundos, y aún mejor por proseguir combinando con gran maestría lujo, deportividad y tecnología. Una novedad interesante es que desde diciembre de 2008 podrá tener un nuevo motor Diesel de 2,2 l de cilindrada, con 3 variaciones de diferente potencia: 125, 163 y 185 CV (más información sobre este motor 2.2 CRTD). Con cualquiera de los 3 motores, el Mazda6 tiene una buena relación entre prestaciones y consumo (ficha comparativa). En España, las versiones con el motor 2.0 CRTD de 140 CV van a dejar de estar libres cuando comiencen a venderse las nuevas 2.2 CRTD.