La marca alemana que lleva dos años colaborando con el equipo ABT Schaeffler Audi Sport, contaár para la temporada 2017/2018 con un equipo de factoría propio. Con el equip ABT la marca de los aros ha estado cooperando desde la época 20142015, pero ahora se comienza una nueva fase en la que la marca alemana procurará dominar este campeonato. Lo explica el director de Audi Motorsport, Dr. Wolfgang Ullrich: Audi ha estado usando los deportes de motor para probar y desarrollar nuevas tecnologías que entonces ha utilización en los modelos de producción. Con la tracción quattro revolucionó los rallys, en las 24 horas de Le Mans, fue el primer fabricante que ha conseguido victorias con un motor TFSI, un TDI y un híbrido, por lo que escribimos nuevas páginas en la historia del automovilismo. Ahora tenemos la intención de reiterar esto en la Fórmula E.

Hablando de su mecánica hay que olvidarse de motores BMW, como en los viejos tiempos del McLaren F1. Los cotilleos apuntan al empleo de motores MercedesBenz y el escogido podría ser el AMG V8 6.2 al que incluso diríase que se podría exprimir algo más con el empleo de la turboalimentación. En los planes de la UE, el hidrógeno y el carburante sintético deben tener un papel vital en muchos modos de transporte, desde aviones y navíos hasta camiones grandes ya que Europa trabaja hacia una meta de neutralidad de carbono para 2050.

Cuenta con una mecánica abrumadora, con opciones diésel y gasolina. En el apartado diésel apreciamos un motor Kia Stinger 2.2 CRDI Style de 200 CV, un CRDI XTreme de 200 CV, un 2.2 CRDI XTreme 4×4 de 200 CV, un 2.2 CRDI GT Line de 200 CV y un 2.2 CRDI GT Line 4×4 200 CV. En el lado de gasolina apreciamos un motor Kia Stinger 2.0 TGDI Style de 255 CV, un 2.0 TGDI XTreme de 255 CV, un 2.0 TGDI GT Line de 255 CV o un 3.3 TGDI 4×4 370 CV. En todas y cada una estas versiones la transmisión puede ser automática con doble embrague o bien manual con ocho velocidades.

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El uso del GLP supone un ahorro de prácticamente el 52 por ciento en frente de un vehículo de gasolina usual con un consumo afín pero con una emisiones muy inferiores. Esto es debido a la reducción de la fiscalidad que tiene el Autogas hasta 2018 que le hace ser considerablemente más económico, estas ventajas se aguardan que sean ampliadas en Europa y España durante más tiempo. El maletero de esta versión tiene 411 litros de capacidad, exactamente lo mismo que el Kuga Híbrido enchufable mas 64 menos que el de cualquier otra versión. Esta pérdida no se da en el espacio de carga primordial, que es idéntico, sino en el que queda justo bajo el piso.

Pero charlar de motores rotativos en turismos es homónimo de charlar de Mazda, que desde 1970 empezó a comercializar una gama de utilitarios pertrechados con este tipo de motor, peor que debieron abandonar debido a la tendencia del mercado y la industria hacia una reducción del consumo y las emisiones. No obstante, Mazda no se dio por vencida, empleándolos en su gama de deportivos, como en las diferentes generaciones del RX7, o bien en su sucesor, el RX8. De hecho, en 1991 Mazda ganó las 24 horas de Le Mans con su prototipo el 787B.

En los últimos tiempos, Hyundai ha apostado verdaderamente fuerte en mercados como Estados Unidos, donde actualmente ofrece a sus clientes una gama compuesta por nada menos que doce modelos diferentes (no tardará en llegar allá el Hyundai Ioniq), sin tomar en consideración las versiones híbridas del Hyundai Sonata, ni tampoco el Hyundai Tucson Fuel Cell alimentado por hidrógeno, que allí puedes conducir por 499 dólares americanos al mes a modo de leasing durante 36 meses.

¿Y por qué razón no un variador progresivo?

En las próximas décadas, el coche de Sascha ha sido revisado y modificado, y hoy es una de las piezas de exposición más atractivas del Museo Técnico Nacional de Praga, el que se puede visitar virtualmente. Gracias a sus dimensiones, su diseño, su aura y su excepcional historia, se hizo con el oro en una de las principales categorías del Concurso de Elegancia de Vehículos Tradicionales, celebrado en el Castillo de Loue en 2015, a unos 50 kilómetros al noreste de Praga. Sin duda, una pieza de la historia de la automoción que merece ser recordada.

La transmisión automática de cuatro velocidades hace que el Cévennes responda mucho más tarde a cualquier insinuación sobre el pedal del acelerador, además de que los cambios de marcha, singularmente las reducciones, son algo bruscas. Tiene 3 programas de funcionamiento: normal, deportivo y también invierno. El tacto de la palanca es algo duro para pasar de una posición a otra. Hay que rememorar que este motor gasolina era de 2.3 litros y 4 tubos y que en el último resyling de 2018 había reducido su potencia de 317 CV a 290 CV, aunque había aumentado su par de 432 Nm a 440 Nm.

El bulto acaba por completarse con una dirección de delicioso trabajo en guiado e información, algo vital cuando deseamos conocer los límites de este GT4. El equipo de suspensiones con función adaptativa consigue un compromiso muy bueno entre confort y estabilidad en su tarado más suave, haciendo que su modo sport solo sea aconsejable para rodar en pista. Centrados en el equipo de frenos nos hallamos 2 opciones, por una parte un equipo usual con discos de acero que sorprenden por su capacidad para no desfallecer aun a un ritmo elevado, y por otro un equipo de frenos carbocerámico opcional que queda reservado para aquellos que quieran estar en el circuito más que en casa.

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Básicamente, se trata de generar una fuerza contraria a la que tiende a desviar el turismo de la trayectoria que marca el conductor. Mediante una serie de sensores (de velocidad de giro de las ruedas, de aceleración trasversal y vertical, etcétera), una centralita electrónica es capaz de saber si el vehículo se sale de la trayectoria marcada por el volante. Si el coche subvira, o sea, gira menos de lo que quiere el conductor, el sistema puede por servirnos de un ejemplo frenar la rueda trasera interior a curva. Si sobrevira, puede frenar ligeramente la rueda delantera exterior. Su primordial ventaja, que lo hace mejor incluso que el conductor más experto, es su capacidad para frenar una única rueda, lo que produce pares de fuerza imposibles de conseguir por un conductor pisando el freno.

Un techo de cristal panorámico de dos piezas opcional da luz al interior. Abarca toda la superficie del techo y protege contra la luz directa del sol a través de un tintado singular. Este techo viene acompañado de una persiana eléctrica que no deja pasar los rayos del sol, de forma que la superficie queda casi totalmente oscurecida. El Alfa Romeo Giulietta lleva en el mercado 10 años. En la industria del vehículo, eso es una eternidad. Y lo ha logrado a pesar de una carrera bastante prudente. Tras unos años de incógnita, la marca finalmente decidió detener la producción del compacto italiano sin ofrecer un sustituto, al menos de momento. Entonces, la pregunta es: en medio de lucha por electrificar, ¿pierde Maranello el contacto con los entusiastas y ya no es un objeto de veneración entre las generaciones más jóvenes que, de todas formas, no están tan obsesionadas con los vehículos? ¿Se transformará la firma del cavallino rampante en una marca exclusiva para un círculo cada vez más reducido de adinerados de una generación previa que disfrutaba del placer de conducir? ¿Aumentará su atractivo con la llegada de su primer SUV?

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Mejoran un punto y medio los descuentos, con un baile importante en las primeras situaciones. Ahora lidera el Skoda Superb, seguido del Opel Insignia y el Peugeot 508. Buenas rebajas asimismo para el Volvo V60. El nuevo Audi A8 es una súper berlina premium que tiene todo lo que se le puede pedir a un automóvil moderno en cuanto a tecnología, digitalización y equipamiento de confort se refiere. Un coche en el que la calidad deliciosa viene de serie y con un diseño exterior minimalista que trasladado al interior suprime mandos dejando paso a pantallas de importante tamaño y funciones táctiles que aportan sencillez y sofisticación. En el centro hay una pantalla táctil de 10,1 pulgadas a la que se suma, el cuadro de instrumentos virtual tras el volante y otra secundaria para el climatizador, las funciones de confort o para introducir texto. Pues el nuevo A8 también te deja redactar con los dedos una letra clave que agilice por poner un ejemplo la busca de una calle que se va a ver mediante un navegador con los mapas directos de Google Maps. Si bien el dueño del A8 asimismo puede hablar con su vehículo a través de una nueva forma de control por voz más completa, fácil y eficaz.

Supongo que te refieres a adquirir algún cofre o baúl de techo. Tienes infinidad de páginas en Internet en las que puedes hacer el pedido on line. Si tienes claro cuál es la que quieres, es cuestión de usar el buscador hasta dar con una que te satisfaga por costo, condiciones de envío, forma de pago, etc. Mas si no, lo ideal es que asistas a alguna gran superficie o tienda especializada en automóvil. Suelen tener mucha pluralidad, y te orientarán conforme lo que necesites a fin de que compres el mejor tipo de cofre, dependiendo del uso que le vayas a dar (los hay de muchos tipos, rígidos, flexibles, con apertura lateral o a un lado, etc). En este tipo de establecimientos suelen tener ofertas puntuales, que son las que tendrás que aprovechar si quieres lograr un buen costo.

Recreación del Audi q4

El Kia EV6 se va a poner en venta en Europa este año con la previsión de que sean entregadas las primeras unidades para finales de 2021. Hablamos por consiguiente de un coche que se presenta el día de hoy como vehículo de producción, ofertando una receta muy interesante para poner patas hacia arriba el mercado europeo. Pese a estar basado en exactamente la misma plataforma modular EGMP en la que se fabrica el Hyundai Ioniq 5, el EV6 ofrece un diseño meridianamente más deportivo con una longitud de 4.695 mm, una anchura de 1.890 mm, una altura de 1.545 mm, una batalla de 2.900 mm, maletero delantero de 20 o bien 52 litros y maletero trasero de 520 hasta 1.300 litros con las plazas traseras abatidas. A priori semeja un mercado complicado, donde los vehículos de tamaño medio suelen tener más estrellato, y más si tenemos en cuenta el costo del Smart: equivale al de un utilitario grande y equipado. Aun de esta manera, si en Europa, E.U. e inclusive China tiene un éxito razonable, seguro que en Sudamérica también se van a apuntar a la moda Smart.