El Salón de la ciudad de París 2014, a principios del mes de octubre, es el escenario que la marca coreana ha elegido para presentar el Hyundai i20 2015, el modelo que va a deber librar una batalla en el segmento de los utilitarios europeo, liderado siempre y en todo momento por coches de marcas del Viejo Continente. El i20 ha sido desarrollado primordialmente en Europa (en el centro de diseño de Rüsselsheim) y se generará en la planta turca de Izmit, lo que da una idea de que ha sido concebido según las pautas y gustos europeos.
Con una convidación a escuchar su sonido, así ha publicado Fiat Chrysler Automobiles un primer adelanto oficial nuevamente Abarth 124 Spider 2019. La filial estadounidense del grupo automovilístico está dispuesta para el debut en sociedad del MY2019 del conocido descapotable biplaza de Abarth. El modelo de la firma del escorpión estrenará interesantes novedades. A lo largo de la toma de contacto condujimos por una pista bastante embarrada. No es un turismo concebido para sortear grandes obstáculos (aunque tiene 190 mm de altura libre al suelo), pero la tracción total puede asistirte en estas circunstancias. Cuenta con tres programas de funcionamiento.
Lo mismo ocurre con SsangYong, que acaba de estrenar su Tívoli G12T. Un turismo que vale 13.100 euros gracias al esencial descuento que ha aplicado la marca: 4.000 euros si decides financiar el vehículo con ellos. La gama coreana, sin duda, cuenta con unos precios muy competitivos. Y aunque los utilitarios se sostienen, han ido perdiendo peso progresivamente en el mercado. A esta altura ya sabemos todos que los SUV tiran del mercado. En 2008, los vehículos del segmento B y A (los más pequeños del mercado) representaban el 36 por cien del mercado en Europa y pasaron a ser el 27 por ciento del mercado en 2019. En comparación, los SUV, generalmente, suponían el 8 por ciento del mercado en 2008 y en 2019 pasaron a ser el 39 por cien del mercado, según datos de la ACEA.
Turismos de segunda mano página 7
El Hyundai Sonata es uno de los modelos que más ha ayudado a forjar la imagen de la marca coreana. Una berlina que en sus diferentes generaciones ha conquistado a clientes de múltiples continentes. Entre ellos Europa, si bien ya la actual generación del Sonata no se haya vendido acá, donde el Hyundai i40 es el representante en este segmento. Hyundai ha concentrado los esfuerzos en otros mercados. Y entre ellos, Estados Unidos, y naturalmente Corea del S., son dos de los lugares donde más éxito tiene. Aún no hay definición de la gama de motores, y tampoco está confirmado si habrá versiones 4×4 las variantes con tracción 4×2 son seguras pero sí se sabe lo que ya intuíamos tras la presentación del concept en París: contará con motores procedentes del Peugeot 208, y no faltarán el eHDI de 92 CV, ni el nuevo 3 cilindros de gasolina. Para la versión de menor consumo se anuncian unas emisiones de CO2 desde 99 g/km, equivalentes a un consumo medio de 3,8 l/100 km, justo el que anuncia el Peugeot 208 1.6 eHDI.
Si bien la carga bidireccional es un equipamiento bien interesante, también es verdad que solamente es posible con las baterías de mayor capacidad y de mayor autonomía. Uno de los grandes problemas que hasta ahora no ha tolerado expandir la tecnología es, lógicamente, el elevado coste de las baterías y, por otra parte, su vida útil. Y es que el mayor uso al que se somete el dispositivo produce pérdidas en la capacidad de almacenamiento, acelerando la posible degradación. De momento, en este país se ofrece un bloque gasolina y otro diésel. Con la nueva nomenclatura, el A8 55 TFSI lleva el gasolina V6 3.0 TFSI de 300 CV y 500 Nm, mientras que el A8 50 TDI se trata del diésel V6 3.0 TDI de 286 CV y 600 Nm (la que probamos). En este modelos todas y cada una de las versiones van ligadas al cambio automático tiptronic de ocho velocidades y con la tracción integral quattro.
Acá tienes el Audi r8 spyder y sus 540 caballos para soltarte la melena
Para realzar su exclusividad se han empleado materiales de alta calidad en la cubierta, donde no falta madera tratada a mano o el más suave cuero para envolver unos asientos con capacidad para 6 ocupantes. El punto tecnológico lo pone el espléndido monitor que hay en el puesto de conducción. En su interior hay un camarote, un confortable salón y una cocina pertrechada con dos fuegos, fregadero, nevera… De esta forma es más simple ver la trayectoria de BMW en lo que a sólidos deportivos se refiere, el BMW 2002 turbo nació en Otoño de 1973, se presentó en el Salón de Frankfurt con una potencia de 170 CV y unas posibilidades excelentes, ¡8,9 segundos en el 0 a 100! con solo 1.107 kilogramos de peso.
Con un motor híbrido capaz de dar una potencia máxima de 1.000 CV, el Toyota TS040 va a estar movido por una mecánica de combustión V8 de 3,7 litros, con aspiración atmosférica y 520 CV de potencia. El sistema híbrido proporciona otros 480 CV y entrega esta potencia a los ejes delantero y trasero, siendo capaz de conseguir en conjunto esos impactantes 1.000 CV y tracción integral a las 4 ruedas. Según cotilleos próximos al equipo Kyle Busch Motorsports y Joe Gibbs Racing la oferta sería para competir a tiempo completo en la NASCAR. El exvencedor de Fórmula 1 de 2007 parece haber dicho que no a esta oferta y como el año pasado no va a decidir su porvenir deportivo hasta los últimos meses de 2011. ¿Nos volverá a hacer pasar exactamente el mismo culebrón de la pretemporada pasada?
¿Mas de qué gente charlamos? Pues los que sean más rentables. Marcas como Toyota se metieron de lleno en la senda de la rentabilidad olvidando a sus clientes más pasionales, pero se dieron cuenta a tiempo de que asimismo hay que atender al otro género de clientes del servicio, el menos rentable. Asimismo toca cambiar de mentalidad cuando entramos en autovía, en tanto que aquí el carril lento es el izquierdo y el de adelantamiento, el derecho. Cierto es, además de esto, que tras un rato circulando por urbe, tras apenas diez minutos conduciendo por la izquierda, supone un enorme respiro enganchar un carril y dejar descansar la psique a lo largo de un rato.
Funcionanmiento del embrague
Mecánicamente no hay sorpresas, puesto que este actualizado Toyota Tacoma mantiene sus dos conocidos motores de gasolina. Por un lado hay un veterano 2.7 de 4 cilindros y atmosférico capaz de proporcionar 160 CV de potencia, al paso que el más potente es un 3.5 V6 D4S con inyección directa y 280 CV de potencia. Los dos llegan de serie con propulsión siguiente y un cambio automático de 6 velocidades, aunque de forma opcional podrán ser equipados con tracción a las 4 ruedas, mientras que el más potente plantea una transmisión manual de 6 velocidades. En lo que se refiere a capacidad de carga no destaca en su categoría y no parece que el Toyota Yaris vaya a ser el coche más adecuado. De hecho, en ese sentido hemos probado últimamente un híbrido pequeño que, siendo más largo, y notablemente más costoso, resalta por espacio y habitabilidad con un enfoque más cercano al de un monovolumen, el Honda Jazz. En las segundas dos tandas de entrenamientos ciertas cosas no han alterado. Los 3 Peugeot han vuelto a marcar los mejores tiempos, eso sí, lejos de los tiempos marcados el día de ayer que no han conseguido prosperar. Por detrás ya no hay un panorama por entero Audi. Entre ellos se ha colado el Lola Aston Martin, que ha marcado el sexto mejor tiempo, mejorando en ¡nueve! segundos su tiempo de ayer. Tras el último de los Audi otro que ha mejorado tiempos. El Dome Judd ha llegado a Le Mans con ganas de hacer las cosas bien. Su mejora de un día para otro: 3 segundos.
Aston martin db9 con adn alemán
Un Gran Premio de Singapur que, señala el comienzo del último tercio de la época, con una gira asiática que empieza este fin de semana y que seguirá en Corea del S. para entonces ir a el país nipón y por último India. Hay muchas razones para estar pendientes de la carrera, además de ver como se las arreglan los pilotos y máquinas para subsistir en un circuito tan exigente. Esperemos que, en cualquier caso, veamos un buen espectáculo que podréis comentar en directo con nosotros por medio de Twitter (@motorpasionf1). Oficialmente, ningún fabricante se ha pronunciado sobre el uso de drones en sus instalaciones o cerca de ellas, pero es evidente que les agradaría tenerlos distanciados de sus centros de I+D, circuitos de pruebas y demás instalaciones, mas asimismo de circuitos públicos, como el Nürbugring. Incluso, como participante en una tanda es posible que no te interese localizarte con un dron a metro y medio del suelo al salir de una curva.