Tenías pensado ponerlo en la carta a los Reyes Magos pero pensabas que no iba a ser posible. Pues te daré una buena noticia, por el hecho de que ya puedes ir mandando un anexo a Sus Majestades. Desde ayer, 9 de diciembre, se reservar el nuevo Alpine a través de una aplicación concreta, accesible desde la página oficial de Alpine www.alpinecars. Otra razón de poner el video es que Mónaco es el circuito que más me agrada, más que nada por lo pequeño que se ve todo. Y me sigue pareciendo increíble que en un circuito tan malo como ese, se pueda ir a semejante velocidad. Creo que verlo en la tele, desde fuera, le quita realidad a lo que se puede ver desde la cámara subjetiva, que es bien poco.

El cómo llegamos a este segundo parágrafo sin haber destripado todavía el resultado de la historia que estamos a punto de ver es mérito del que esto escribe. Mas, desde luego, el mérito de la sorpresa se lo dejaremos a los autores del vídeo… aunque en algún punto la realización chirría un poco, pero se les puede perdonar. El fin y los medios. Mas con el torneo ya decidido puede ser que la afición normalmente se relaje. Es posible que se sienta una falta de emoción por cierto motivo (bueno, por ese motivo) y normalmente la perspectiva de madrugar para poder ver un Gran Premio sería menos atractiva que con cuatro o 5 pilotos partiéndose la cara para ser vencedor. O bien tal vez eso ya es algo que lleva pasando toda la época.

Faros automáticos ecoled

Sí se trata de un vehículo híbrido enchufable, mas asimismo de un vehículo capaz de alcanzar los 100 km/h en 4,9 segundos con una velocidad máxima autolimitada a 250 km/h. La estabilidad general se cuida con la incorporación de un sistema de suspensión neumática Airmatic que rebaja la altura en 15 milímetros para bajar el centro de gravedad. Como siempre y en toda circunstancia, Brabus no se ha limitado a la mecánica, ofreciendo variaciones exteriores que incluye elementos aerodinámicos, llantas de hasta 22 pulgadas y exclusivas opciones tanto interiores como exteriores, con detalles como el logo de Brabus repartido en distintas zonas, los faldones o las salidas de escape, y todo ello con una garantía de Brabus que alcanza los 100.000 quilómetros o tres años.

El Wind solamente se puede adquirir con 2 motores de gasolina: 1.6 16v de 133 CV exactamente el mismo que lleva el Twingo RS y TCe 100 de 101 CV disponible también en el Twingo y el Clio. Renault no tiene previsto comercializar una versión Diesel en un corto plazo. Mas la gran novedad es que este corazón V8, el más potente nunca concebido por Ferrari, se combina con otros tres propulsores eléctricos que rinden en conjunto 220 CV: uno también asociado al eje siguiente denominado MGUK y que deriva de tecnología de competición, y otros dos al delantero. De esta forma este último (llamado RACe), solo recibe potencia eléctrica y se gestiona a través de un sistema torque vectoring en función de las necesidades de conducción

¿Estamos ante un SUV absolutamente nuevo o se trata de una puesta a punto de un modelo ya existente? En estos momentos se barajan dos opciones. La primera es que estemos ante un modelo nuevo que pase a engrosar la familia de todocaminos de MG y, la segunda, sea una importante puesta a punto del MG HS, vehículo que fue introducido hace unos años y que próximamente le va a tocar sufrir una actualización de mitad de ciclo. Peugeot lleva tiempo experimentando con el concept 307 Hybride, que es como el C4 Hybride de Citroën. Estaban basados en los 1.6 HDi 90 CV. Siempre daban 90 CV como tope, pero al motor térmico se le exigía mucho menos esfuerzo, y consumían menos de 4 l/100 km con sencillez. ¿Por qué no los han vendido?

De a 100 km,h en 6,6 segundos

El primordial cambio del modelo está focalizado en el ámbito frontal, que ahora adopta la imagen presente en varios modelos de la marca, y que en la zona es empleado por el Fox. Los grupos ópticos delanteros, ahora biparabola muestran un estilo similar a los del nuevo VW Vento, así como el paragolpes delantero adopta un estilo similar al del Polo europeo. Robert Kubica, con muchos inconvenientes todo el fin de semana, ha salvado finalmente los muebles para BMW Sauber y va a tomar la salida en quinta séptima posición. Su compañero Heidfeld no ha entrado en la Q3 y va a salir 12. Los Red Bull de Webber y Coulthard han finalizado en octava y décima situación, con el Toro Rosso de Vettel en la novena situación, que ha protagonizado la gran sorpresa al entrar en la Q3.

Su motor 1.5 iVTEC IMA desarrolla 137 CV de potencia (13 CV más que el CRZ original). Según comenta la marca nipona, este incremento de potencia se ha logrado merced a un mejor calibrado del motor térmico y a unas nuevas baterías de ión de litio (ya antes eran de níquel hidruro), que dan más potencia de salida al motor eléctrico. El gran inconveniente es que la competencia va a ir a más en escaso tiempo, sumándose dos nuevos SUV de la misma talla de eficacia. Las fuentes de Handelsblatt señalan 2 detalles que motivan las bajas ventas del eléctrico de Mercedes: la ausencia de carga veloz y la baja autonomía que proporcionan sus baterías: 390 kilómetros, en frente de los 436 y 507 quilómetros de los Audi y tambiéntron y Tesla Model X, respectivamente.

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La diferencia evidente es que para el doble de carbonos tenemos dos átomos menos de hidrógeno. Este compuesto lleva por nombre isoctano por el hecho de que tiene un índice 100, hay compuestos que tienen menos resistencia a la autodetonación, como la gasolina comercial, y otros que tienen más resistencia (103104 octanos) como bioetanol o GLP. El isoctano marca la referencia, 100 octanos. A temperatura entorno es ya un compuesto líquido. El corazón del Vantage es un V8 de 4.0 litros de cilindrada con bloque de aleación y sobrealimentado por dos turbos. Está ubicado lo más atrás posible en el chasis, es decir, está prácticamente debajo del parabrisas y del salpicadero. Aston Martin buscó de este modo conseguir el centro de gravedad más bajo y un reparto de peso entre ejes de 50:50. Desarrolla 510 CV a 6.000 rpm y entrega 685 Nm desde 2.000 hasta 5.000 rpm.

El Headup display manda información de utilidad de forma directa al campo de visión del conductor. Por ejemplo, muestra dónde girar o bien qué carril tomar; la proyección en el parabrisas y el asfalto semejan fusionarse en un solo elemento. Su chasis ha sido mejorado con un módulo trasero de CFRP en la zona de equipaje del mismo modo que las paredes del maletero. El coeficiente aerodinámico del R8 y tambiéntron es de 0’28 cx un valor muy bajo, y lo ha conseguido merced a modificaciones en su carrocería y en las ruedas (exactamente todavía no saben que cambios son). Aún no tenemos fotos oficiales, con lo que desconocemos si estos cambios tienen influencia directa en su apariencia. Una cosa hay que reconocerle a Jeremy Clarkson, y es que alén de filias y fobias, para bien y para mal, el británico es todo un figura que ha sabido no pasar inadvertido. Muy recordadas son sus polémicas con fabricantes o aun países enteros: me acuerdo de México, Argentina o muy últimamente España, poniendo a SEAT por los suelos de forma completamente desatinada e infundada en esta columna de The Sunday Times.

Residentes de las urbes de yakarta

En el interior tampoco hay demasiados cambios. Se mantiene esa tecnología que ya estaba bastante actualizada y que se manifiesta por medio de la pantalla táctil primordial en situación vertical, al estilo tablet. La calidad es otro de los puntos en los que destaca, con materiales y acabados realmente cuidados. Se mantiene la habitabilidad y la posibilidad de escoger entre las 5 o bien las 7 plazas. Como novedad asimismo se va a poder configurar con 6 asientos más amplios. Porsche está inmersa en el desarrollo del aguardado Taycan Cross Turismo. Un nuevo modelo que mana de forma directa del Taycan y que se posicionará en la gama como una alternativa que ofrece un aire más práctico a la par que familiar. Durante los últimos meses hemos venido siguiendo muy de cerca todo el proceso de desarrollo merced a los diferentes avistamientos que se ha producido.

Hasta ahora se desconocen los detalles del futuro SUV eléctrico, si bien se prevé no se comience a fabricar hasta 2023. Por lo pronto, toca estar muy atentos al evento del próximo 9 de septiembre, a ver que nos depara la startup de Norteamérica. El Audi R8 Plus consigue un sobresaliente en los dos casos. En el primero gracias a sus afinadas suspensiones y al motor central. En el segundo caso con la ayuda de su sofisticada tracción total y a la eficaz administración electrónica. Este monovolumen puede tener como equipamiento opcional faros dobles de xenón con alumbrado adaptativo de carretera. Este sistema identifica si hay vehículos delante y amolda el foco de luz en función de esto. También puede llevar un asistente de parking automático cuya peculiaridad es que es capaz de estacionar en espacios reducidos aun si el hueco se halla entre bordillos o bien en batería.

Las plazas traseras son pequeñas, como puedes imaginar, si bien siguen gozando del mismo espacio que la versión de techo rígido. Para acceder a ellas hay que reclinar el respaldo del asiento delantero y desplazarlo longitudinalmente no tiene memoria, dejando un hueco estrecho. Tras los reposacabezas traseros hay un útil cortavientos que Fiat denomina Window Stop ofrecido de serie en el acabado Lounge. El asistente para las luces de carretera conmuta de forma automática entre las luces de carretera y las luces de cruce. Los asientos delanteros pueden pertrechar opcionalmente un ajuste eléctrico, como calefacción y ventilación; también aquí queda patente el lujo procedente de la clase superior que Audi ofrece en el nuevo SUV de altas posibilidades.