Algo más. Con idea de ir ahorrando costos y remitir cada vez más elementos de inspección al mundo virtual, a partir del año próximo los comisarios deportivos van a escanear en 3D todos los monoplazas. Cuando uno de los coches sea parado en el box que ocupa FIA puede que los escrutinadores no es que no lo midan con un metro, y puede que ni tan siquiera lo toquen. El plan es que lo lean con unos rayos láser y con ello interpreten, ordenador mediante, las tolerancias y posibles excesos respecto a los diseños en CAD que homologasen a primeros de año. Si en la lectura salen medidas no reflejadas en los diseños aportados, las sanciones podrían caer de forma pesada, porque además la federación quiere acrecentarlas respecto a las hoy conocidas.
Aquí tienes este singular Toyota Hilux TRD, una versión singular que la firma japonesa solo va a comercializar en Australia y que toma como punto de partida las versiones SR5, que cuentan con una carrocería de doble cabina. Estas unidades solo se van a ofrecer con el propulsor 2.8 D4D, que es capaz de producir 174 CV de potencia. El usuario lo va a poder asociar a una transmisión manual o automática de 6 velocidades, pero siempre y en todo momento con un sistema de tracción a las 4 ruedas. La familia M es, muy probablemente, la única que mantiene intacto el ADN de deportividad de la casa. Es esa rama de chalados y locos que acuden a las reuniones de todos los lunes en chanclas y bermudas. O bien es eso no te explicas como cada vez existen más diferencia entre la gama normal y la gama deportiva. Ya antes te divertías de lo bonito con un 318i, hoy tienes que ir a buscar el 330iy aun de esta forma debes buscarle las cosquillas al gato. Eso no pasa con un M. Los M son los BMW que todos imaginamos y deseamos.
Toro Rosso ya supera la década de existencia, y encara su tercer cambio de reglamento en su historia. Los de Faenza, herederos de Minardi, están lejos ya de ser una novedad, y buscan afianzarse en la parrilla de Fórmula 1 por su cuenta, aspirando a ser un equipo que se codee con los mejores de la zona media. Con el nuevo STR12, presentado hoy, subir al podio en alguna prueba y el quinto puesto en constructores son los objetivos, los cuales llegaron a parecer factible a principios de 2016.
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El biplaza descapotable de Honda cuenta ahora con una versión singular, fabricada en edición limitada para Europa. El nombre RJ corresponde a las iniciales del nombre de los dos pilotos de Honda F1, Rubens Barrichello y Jenson Button. Exteriormente está pintado en color Blanco Platinum Perlado, para que entonces digan que el color blanco es antideportivo. Lo cierto es que la relación del Cuerpo Nacional de Policía con las marcas del grupo francés se remonta a 35 años atrás en el tiempo. El primero fue el Talbot Horizon que curiosamente se generaba en la capital española y del que tuvieron un total de 1.600 unidades. Volviendo a la actualidad, van a ser un total de 1.551 automóviles de PSA los que van a tener a su disposición las autoridades, todos adquiridos en régimen de renting por medio de Alphabet.
Desde un botón en el interior el conductor puede seleccionar si circular con gasolina o con GLP. Para esto hay un depósito extra con 46 litros de capacidad para guardar este combustible, más accesible que la gasolina. En el caso de la versión furgón también proseguirán estando libres las versiones Euro5, así como la Citroën Berlingo eléctrica que conocimos hace ya varios meses. Sin saber aún los costes que va a tener, que seguramente se harán oficiales en el próximo Salón de Ginebra, el nuevo Citroën Berlingo 2015 semeja que ha sabido ponerse al día para seguir siendo una de las opciones preferentes en su segmento.
Pese a que el Kia K5 2020 revelado muestra un diseño con especificaciones dirigidas a gustar a la clientela de su país de origen, el Kia Optima que traspasará las fronteras coreanas va a mostrar salvo sorpresa un aspecto prácticamente idéntico más allá de posibles retoques como, por servirnos de un ejemplo, la reducción de elementos niquelados. Fue en 2011 cuando conocimos la segunda generación del BMW Serie 1. Para cumplir con los deseos de un mervcado ávido de novedades, que no permite ni un instante de relajació, llega ahora la renovación de este sólido, único en su configuración (es el único turismo de su tamaño de porpulsión trasera) y, sin duda, el que tiene un comportamiento más deportivo entre los turismos compactos.
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El BMW i8 Protonic Dark Silver Edition es la segunda aventura del BMW i8 en el terreno de las ediciones especiales, tras el BMW i8 Protonic Red Edition que conocimos en el último Salón de Ginebra. Ahora, aprovechando la cita del Salón de la ciudad de París, el i8 se viste de gala para enseñar su cara más muy elegante. Esta característica de ser algo pequeño por dentro asimismo se aprecia en el espacio de carga. Con apenas 430 litros, el maletero es pequeño en comparación con sus rivales del segmento. El portón deja un acceso bastante amplio y además de esto contamos con un práctico doble fondo. Los asientos traseros se abaten en una proporción 60:40 para ampliar el volumen hasta los 1.223 litros.
De hecho, debería triunfar no solo porque sobre el papel es un buen producto, sino más bien porque nuestra movilidad y el futuro del vehículo están en juego. Y sí, podemos ser fan de los V8 normalmente y de los 6 on line de BMW, pero quizás sea preferible un futuro donde podamos movernos en Tesla, en BMW i o bien Nissan Leaf MkIX que en un futuro donde solo podamos hacerlo en bici. Esta singular creación apuesta por un doble alerón delantero que es más más eficaz aerodinámicamente hablando que el empleado hoy en día. Asimismo llama la atención la forma del morro en la superior, sin perder el detalle del casco del conduzco, el cual queda perfectamente integrado con el resto del fuselaje de este monoplaza, que precisamente parece más un misil que un coche. Detrás asimismo hay un imponente alerón, que trabaja con perfección con el difusor inferior y con los diferentes apéndices aerodinámicos que hay en los extremos y que asisten a canalizar el aire que pasa por los laterales de este monoplaza.
El Arkana de la plataforma CMFB, la misma de la que nacen los nuevos Renault Clio y Captur o el Nissan Juke. Una base que deja adoptar una gama electrizada no va a haber diésel y todas las versiones van a tener algún género de hibridación incluyendo, si la demanda lo recomienda, la posibilidad de una versión híbrida enchufable como en el Captur ETech y hacer una puesta a punto espefíca para el mercado europeo, siempre y en todo momento con unos gustos más dinámicos. Asimismo puede vincularse con la caja de cambios automática de doble embrague DSG con 7 relaciones. En este caso, la aceleración de cero a 100 km/h se realiza en 10,3 segundos y llega hasta 198 km/h, al paso que el consumo se eleva a 5,7 litros/100 km. Además de esto, como curiosidad, la marca da nada menos que cuatro medidas de maletero: sin rueda de repuesto (467 litros), de tipo galleta (435 litros), rueda de repuesto temporal (429 litros) y doble suelo (426 litros).
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En los últimos tiempos, la conducción autónoma ha generado un interés considerable entre los fabricantes de automóviles y las compañías tecnológicas, que han trabajado en el desarrollo de vehículos autónomos. La conducción autónoma representa una gran ocasión para convertir la movilidad. El objetivo principal es aumentar la seguridad en las carreteras para hacer desaparecer las víctimas por accidentes de tráfico. En nuestros días podemos encontrar en el mercado distintos vehículos con determinado grado de autonomía, fluctuando entre los niveles 1 (ligeras ayudas a la asistencia del conductor) y 2 (automatización parcial de la conducción con una serie de ayudas). A pesar de los progresos, todavía queda un largo camino por recorrer para alcanzar la conducción totalmente autónoma. Por países, EE.UU. se mantiene como el mercado más grande para el fabricante de Sant’Agata Bolognese terminando 2018 con 1.595 unidades, país al que prosiguen Reino Unido (636), Japón (559), Alemania (463), Gran China (342), Canadá (316) y también Italia (295). La marca afirma que en todos estos mercados han crecido de forma sustancial las entregas en comparación al ejercicio precedente.
El mandamás de desarrollo de Volkswagen, doctor Ulrich Hackenberg, fue otra de las personas que pudieron presenciar la primera jornada de pruebas y conducir el turismo, y también hizo acto de presencia para respaldar el ambicioso proyecto y probar que se trata de algo importante para la marca. De momento, poco se sabe sobre los pilotos que se pondrán oficialmente al volante del Polo R WRC. Las autoridades del país han decidido que no se celebre el evento, no el circo de la Fórmula 1. La primera prueba del Mundial pasa a ser Australia, en Albert Park, un par de semanas después de lo previsto. Ahora mismo, mucho millonario y también inversores va a estar rasgándose las vestiduras por las pérdidas, así sea la chilaba o bien el traje de Armani.
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Pero como la historia de MercedesBenz da para múltiples entregas, en esta nos vamos a centrar tan sólo en contar la del surgimiento del primer camión. Cuando aterrizó a las calles en 1896 parecía un carruaje sin los caballos que tiraran de él. Aquello que lo ponía en marcha era un motor Phönix (Fénix), una unidad de dos cilindros y 4 tiempos de 1.06 litros con 4 CV de potencia. Daimler lo vinculó al eje trasero mediante correa y conseguía un consumo de comburente próximo a los 6 l/100 km, o 0,4 kg por caballo de fuerza y hora en la temporada.
En esta tercera nos toca hablar de equipamiento, versiones y seguridad. Las precedentes versiones del Volkswagen Polo se distinguían por el hecho de que podían llevar opcionalmente equipamiento que era difícil hallar en la enorme mayoría de sus rivales, esto ya no es de esta forma. Asimismo cambia la manera del techo del vehículo, para sostener un nivel de altura sobre la tercera fila suficiente para que puedan viajar 2 adultos sin tener sensación agobiante. Es levemente distinto el diseño de la luneta trasera, que merced a sus nuevas formas deja cargar más el maletero, algo singularmente importante cuando llevas las 3 filas llenas y solo cuentas con 211 litros de capacidad.
Lástima que la recta no fuese más larga, por el hecho de que el vehículo no paraba de pedir cada vez más y más. Creo que lo he dicho ya, mas es impresionante como acelera este coche. Una vuelta para arriba, otra para abajo, otra más No había quién me bajase del coche. El motor tiene un aspecto fundamental en este vehículo ya que lo convierte en el spider de producción más veloz que hay en el mercado. Esto se debe a sus imponentes 800 CV de potencia que hacen pase de 0 a 100 km/h en menos de 3 segundos y alcance una velocidad máxima de más de 340 km/h. Además de todo esto, el 812 GTS no es solo potente sino es versátil debido en a su capota rígida retráctil, capaz de plegarse o desplegarse en solo 14 segundos y a una velocidad que puede lograr hasta los 45 km/h. A este motor formidablemente poderoso hay que sumarle una caja de doble embrague y 7 velocidades, que hará que la conducción de este super deportivo sea tan veloz como civilizada cuando se requiera.
