Erhard Melcher consiguió amoldar la inyección directa de los Mercedes 300 SL de competición al motor de calle del 300 SE. Un nuevo árbol de levas que altera la alzada de las válvulas permite al motor virar a 7.200 rpm en lugar de las 6.200 vueltas del motor de serie. Con sus 238 CV, el 300 SE de Aufrecht y Melcher (AMG como tal todavía no existe) es el turismo más potente del torneo alemán de turismos de 1965. La jugadora de 28 años pudo gozar por las calles de la capital británica del motor bóxer 3.8 de seis cilindros que desarrolla una potencia de 375 CV. Se trata de la versión del Boxster más potente de todas las que se ofrecen en nuestros días, por lo menos mientras que no llegue un hipotético Boxster Spyder GT4.
A falta de conocer los colores terminantes del Renault, que seguramente saldrán hoy mismo gracias a algún fotógrafo del Circuit, y la decoración final de Alfa Romeo, solo nos queda un coche de Fórmula 1 por descubrir. Se trata del Racing Point, próximo equipo Aston Martin, que de entrada va a ser desvelado esta tarde. Rueda con mayor refinamiento y confort que su primordial opción alternativa, el Toyota Yaris. Además de esto, según nuestras mediciones, es más veloz, al tiempo que su consumo de carburante es mayor o menor conforme qué condiciones, aunque las diferencias son siempre y en toda circunstancia pequeñas. Más información sobre la conducción, el consumo y las posibilidades.
En 15 China ya decidía qué coche compraríamos mañana: era el mercado de referencia para los fabricantes, y un par de años después lo es aún más. Todos y cada uno de los grandes apuestan por establecer coaliciones con el país asiático, hasta el punto que las joint ventures son lo que más define la fabricación de vehículos chinos. Lexus termina de anunciar que introducirá pequeños cambios en la versión 2014 de su navío insignia, el LS 600h. Las novedades llegan de la mano del sistema de reducción de ruido Hollow Chamber y del sistema de seguridad RCTA que habíamos conocido en el IS.
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El chasis es una estructura de acero exclusiva en el catálogo Indian, ya que sus modelos, salvo las Chief, reciben una estructura de aluminio. Con un peso de 335 kg con todos los llenos hechos, no sé hasta qué punto este es un dato relevante, si bien lo cierto es que en acción, la unidad de medida de kg semeja tener una equivalencia inferior a los 1.000 g, tanto que te cuesta pensar esa cantidad reflejada en su ficha técnica. Sus cotas son de genuina cruiser, con 1.626 mm de distancia entre ejes y un ángulo de lanzamiento de 28,5, aliñado con una altura de asiento de tan solo 662 mm. Lo que sigue sin persuadirme es el frontal. No me gusta esa enorme boca ovalada. Creo que esconde sus genuinas formas, aunque los LEDS delanteros asisten a distinguir la silueta de la parrilla delantera. En el caso del A8, una de las aplicaciones más atractivas se halla en su tren de rodaje, en este caso, en la suspensión opcional llamada Audi AI active suspension. Entre sus funciones, hay una capaz de elevar 8 centímetros un lado de la carrocería en tan solo medio segundo si el sistema advierte que se va a generar un impacto lateral de forma inminente. Con esto se reduce el daño en los ocupantes hasta en un 50 por ciento en zonas como el tórax y el abdomen, ya que el impacto se produce en una del vehículo con mayor resistencia como es el chasis.
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Exactamente el mismo 4 cilindros turbo de 1.600 centímetros cúbicos se ofrece en 2 versiones diferentes, 200 CV o 220 CV, los dos acoplados a una caja de cambios de doble embrague EDC y 6 relaciones. A nivel de chasis, aparte de la herencia en competición del R.S. Monitor y los encuentres de compresión hidráulicos en las suspensiones, vamos a poder escoger entre 3 opciones para tener un R.S. a nuestra medida. Los compactos son el género de coche más lógico y polivalente que puedes adquirir, son coches que sirven para todo: con dimensiones suficientemente contenidas para utilizar en urbe, buen espacio y aplomo para viajar, coste más contenido que los tan de moda corssovers, una gama casi infinita de motorizaciones… Así, en esa lógica, y sin más ni más preámbulos, te afirmaré que el SEAT León de tercera generación que aún se prosigue comercializando es de las mejores alternativas que hay en el mercado, ya que el modelo de Martorell prosigue plenamente vigente por diseño, tecnología y propulsores, y los 14.600 € que pide SEAT por él no son para nada disparatados.
Si buscamos fuera de la competencia más directa hay modelos como el Citroën C5 Tourer o bien el Toyota Avensis Cross Sport que tienen entre 40 y 50 litros más de capacidad, con cifras que superan los 500 litros de volumen de carga. Bajo el capó, encontramos un motor de 6 tubos y 2 litros que pertenecía a un Toyota Crown y que fue adaptado por Yamaha para el 2000GT. Merced a esto se le consiguió sacar nada menos que 150 caballos, todos ellos enviados al eje siguiente por medio de una caja manual de 5 velocidades. El equipo clavó la estrategia y eso le dejó a Fernando ganar unas situaciones que el vehículo, por desempeño, no merece. Así lo reflejaba el de España, que explicó de qué manera el equipo había actuado. El vehículo está donde se merece siempre y en toda circunstancia. Estaba rodando octavo, la posición natural. En la segunda parada en boxes metimos a Button para probar los de seco y mentir a los demás. Y mi vuelta extra con intermedios fue vital para pasar al quinto puesto. El nivel de competitividad no es suficiente, quedan muchas cosas que progresar. Vamos a Canadá con ciertas mejoras, sobre todo en el motor. A ver si podemos estar más arriba, concluyó el piloto español.
Un Jeep gladiator con el que las bicis son lo de menos
En nuestros días, tras retirarse (el monoplaza) en 1972, compitió en el torneo de históricos, consiguiendo la victoria en el Monaco Grand Prix Historique de 2008 de la especialidad. Está completamente restaurado y, realmente, es el único Matra MS120 que existe listo para competir y con las especificaciones originales. Sinceramente, creo que vale bien esos 660.000 euros que piden por él. Toyota vuelve a la carga con su peculiar triciclo eléctrico, el iROAD. Ya lo conocemos, hace tres años que tuvimos nueva de él y a fines de 2014 comenzó a rodar por las calles de Tokio en manos de diferentes usuarios como prueba para estudiar su aceptación y darlo a conocer. El día de hoy la marca japonesa le da otro impulso.
A su lado, descansaba exactamente la misma colección de vehículos de competición de temporada que vimos ya el año pasado, con ciertas novedades. Por servirnos de un ejemplo, un hermoso Morgan Super Sport de tres ruedas y una curiosa situación del motor. A su lado, un MercedesBenz de principios de siglo y un tanto más allá, un turismo que no logré identificar con el chasis de madera. El que más se le aproxima es el Touareg. Sin embargo, su dirección es más ramplona y su contestación es menos perceptible. En cambio, la suspensión neumática de 3.325 euros es variable en altura y permite una distancia al suelo de 30 centímetros (la de BMW, fija, tan solo 22,2 centímetros). Equipado de este modo, no hay complejidad que no pueda superar el VW. En cambio, su reglaje no es el ideal para carretera. En modo confort los muelles neumáticos tienen una respuesta bastante dura y la inclinación lateral es parcialmente grande. El modo perfecto normal es suficientemente duro, aunque no aporta ninguna ventaja para el cada día. Y la tercera opción, el modo perfecto deportivo, no permite al modelo de Wolfsburgo desarrollar un desempeño excesivamente deportivo. Normalmente, la diferencia es poquísima. Los que deseen una conducción más deportiva deberían decantarse por el reglaje deportivo del chasis (450 euros), mientras que los que apuesten por la comodidad deberían sostener el chasis estándar (y ruedas pequeñas).
Sergio pérez precisa puntuar
Ya comenté que mi impresión sobre los modelos Brilliance había sido agridulce: el BC3 bien, mas a medida que subíamos de categoría y las calidades debían de ser mejores, pasaba prácticamente lo contrario: no estaban a la altura del segmento. La estetica de este coupé es imponente con logotipos V12 en sus aletas delanteras, llantas de 20 pulgadas, cuatro salidas de escape, paragolpes deportivos… Por dentro apuesta por unos asientos deportivos tapizados en cuero Nappa en forma de diamante, salpicadero forrado en cuero, equipo de sonido Burmester… Hace solo unos días nos hicimos eco de un informe de un foro especializado que advertía de la posible confirmación del desarrollo y futuro lanzamiento del nuevo Ford Bronco Raptor. El foro de discusión especializado Bronco6G había descubierto que en el perfil de LinkedIn de un ingeniero de sistemas de la marca aparecía señalado este proyecto. Por motivos que desconocemos y que probablemente se corresponden con un enorme despiste del mentado ingeniero, este anunciaba en su currículo que se encontraba en la actualidad trabajando en el desarrollo del nuevo Ford Bronco Raptor 2023.
Nos marchamos de la playa
Era un rabioso 2,0 litros atmosférico con culata multiválvulas, directamente derivado del Kadett GSi. Sin catalizar ofrecía 156 CV a las ruedas delanteras, a través de una caja de cambios manual de 5 relaciones muy bien escalonada. El motor era de manera instantánea reconocible: la tapa de válvulas era de colo colorado intenso. Con un peso de apenas 1.100 kg, hacía el 0 a 100 km/h en 8 segundos y su punta era 216 km/h. Fue un turismo conocido por su facilidad para preparar, y capaz de soportar mucho abuso sin rechistar.
En lugar del portón trasero, hay una portezuela que se abre hacia abajo, como la que tenía el primer Mini. Está sosten con cables de acero y, si el peso está repartido, puede soportar 80 kg. Esta portezuela tiene unas bisagras muy prominentes (imagen), que se apoyan sobre el paragolpes. Quizás por eso el sistema de ayuda para el parking será equipo de serie. El propio Sainz reconoció que en Q3 no he hecho la mejor vuelta que podía hacer, asegurando así que de haber hilado los sectores habría estado bastante más cerca de su joven compañero de equipo. Se me ha ido de atrás en dos o 3 curvas traccionando y me ha hecho perder bastante tiempo saliendo a las rectas y por eso no hemos podido clasificar un tanto más arriba. Aun así séptimos con una vuelta no buenísima, a ver qué podemos hacer mañana, explicó.
Es un vehículo rapidísimo en recta debido a la elevada potencia de su motor y asimismo en curva pues su equipo de frenos es muy potente, su motricidad es buenísima y, al menos con las ruedas que tenía nuestra unidad de pruebas (opcionales, de 19 pulgadas), la adherencia muy elevada. El vehículo circulaba a 133 km/h en una zona limitada a 100 km/h, y allí son muy rigurosos con eso. Los agentes advirtieron una segunda infracción, no tipificada de forma concreta, y es que estaban conduciendo 2 personas y no se trataba de un modelo de doble mando. Una señorita iba sentada encima del conductor, y muy quieta no iba.
