El Picanto se conduce bien, sobre todo en urbe. Por su tamaño, es fácil maniobrar con él y eso se agradece en el momento de aparcar. Es un turismo pequeño cosa que no se aprecia en las plazas delanteras en tanto que pueden ir 2 personas con espacio suficiente. El maletero tiene una capacidad de 127 litros y lleva un kit reparapinchazos mas podría llevar una rueda de urgencia puesto que hay un sitio destinado a ella. Es capaz de acelerar de cero a 100 km/h en 9,9 segundos (10,5 segundos en los 4WD) y puede alcanzar una velocidad máxima de 190 km/h, del mismo modo que firma un consumo medio de solo 3,9 l/100 km, que ascienden hasta los 4,4 l/100 km en las versiones 4WD, que también se favorecen de un depósito de comburente con 65 litros de capacidad por los 55 litros del resto de los Renault Kadjar. Sus emisiones de CO2 son de 113 y 126 g/km respectivamente dependiendo de si es 2WD ó 4WD. El Corsa OPC es sin duda alguna el que más miradas atrae de la gama Corsa. En Opel han lanzado también la OPC Line, para que cualquiera pueda gozar de un aspecto deportivo sin estar obligado a contar bajo el capó con la variante más potente. Mas faltaba por conocer una versión con menos glamour, el vehículo derivado de esta quinta generación del utilitario, el Corsa Van.
Fotografías espía: Renault laguna 2021, su interior al descubierto motor
El Hyundai Ioniq eléctrico estrena en estos días mejoras importantes que lo convierten en una opción alternativa considerablemente más apetecible. Recibe modificaciones estéticas, en el interior, de equipamiento y en la mecánica, y todo esto sin una subida de costos esencial, resultando más apetecible que nunca. Hay turismos que no merece la pena tunear, y este caso es muy claro. De serie, el Volvo C30 1.6D DRIVe homologa 3,8 l/100 km, acelera 0100 km/h en 11,3 segundos y tiene 190 km/h de punta. Los neumáticos de serie son 195/65 R15 y su motor da 109 CV, con un par máximo de 240 Nm a 1.750 RPM. La manera de concursar es muy simple, hay que subir una fotografía en la web www.reinventeteconwilkinson o con la aplicación Instagram a través de el hashtag número ReinventateConWilkinson. La foto deberá representar y expresar el concepto de Reinvención de la mejor forma posible, a juicio de la concursante.
Hace 35 años, el primer Nissan Patrol salía de la línea de montaje de la Zona Franca de Barcelona. Para la marca nipona este 4×4 supuso un punto de inflexión en su historia por varias razones: primero, pues fue el primer vehículo de Nissan fabricado en Europa, siendo España el país elegido, y segundo por el hecho de que abrió el camino en este segmento para el fabricante en la planta de la Ciudad Condal. El día de hoy, toca rendirle homenaje aprovechando su 35 aniversario. La experiencia nos afirma que los neumáticos anchos bien diseñados agarran mejor en una conducción deportiva. La ciencia del vehículo ha tenido mucho de experimental y menos de deductiva, conforme se avanza en los modelos más deductiva se vuelve. Recordemos la anchura de los neumáticos en los primeros fórmula 1 y otros.
Así que, puestos a disminuir al mínimo el consumo, no hay que invertir en híbridos diesel, sino más bien en híbridos de gas. Aunque el consumo en litros/100 km es superior al gasoil (en el caso de GLP, el GNC se mide en kilos/100 km), el coste del combustible compensa eso, y deja de hacer interesante al híbrido diesel. El piloto mexicano, cuyo nuevo monoplaza ha sido presentado hoy mismo, ha mostrado un diseño que rompe por completo con el de los últimos años, en el que el color rosa de Racing Point era de obligado cumplimiento. Scott Dixon Ganassi 200 laps 2. Marco Andretti Andretti Green + 0.5828 3. Dan Wheldon Ganassi + 1.4278 4. Helio Castroneves Penske + 8.0340 5. Ed Carpenter Visión + 1 lap 6. Danica Patrick Andretti Green + 1 lap 7. Ryan HunterReay Rahal Letterman + 1 lap 8. Tony Kanaan Andretti Green + 2 laps 9. AJ Foyt IV Vision + 2 laps 10. Vitor Meira Panther + 3 laps 11. Buddy Rice Dreyer & Reinbold + 4 laps 12. Oriol Servia KV + 5 laps 13. Darren Manning Foyt + 6 laps 14. Franck Perera Conquest + 6 laps 15. Justin Wilson Newman Haas Lanigan + 7 laps 16. Mario Moraes Dale Coyne + 13 laps 17. Ernesto Viso HVM + 17 laps 18. Enrique Bernoldi Conquest + 51 laps 19. Ryan Briscoe Penske + 74 laps 20. Milka Duno Dreyer & Reinbold + 78 laps 21. Marty Roth Roth +147 laps 22. Jay Howard Roth +150 laps 23. Bruno Junqueira Dale Coyne +160 laps 24. Hideki Mutoh Andretti Green +168 laps 25.
Vehículos de segunda mano
El llamativo Pontiac TransAm 5,6 millones y 261 caballos nos gustaba por su motor flexible y potente. El Ford Scorpio, la berlina tope de gama de Ford con motor V6 de Cosworth 6,4 millones y 207 caballos nos agradaba por comportamiento y equipamiento. Y por último el Rover 620 SDi 3,4 millones y 105 caballos por su bajo consumo. Conforme los GTI se vuelven más potentes, las comparaciones son pero duras, aunque el Volkswagen Golf R con su tracción a las 4 ruedas puede deparar alguna sorpresa. ¿Quien ganará?. Lo mejor es que lo verifiques tu mismo en el vídeo que encabeza éste artículo. Aquellos que se decanten por uno de estos aventureros Wrangler rebosantes de accesorios Mopar, van a poder apostar por cualquiera de los 3 motores disponibles para los Unlimited, por lo que van a estar libres los 2.0 Turbo, los 3.6 V6 Pentastar y los 3.0 V6 EcoDiésel. Tomada la resolución, va a haber que escoger entre los colores White u Ocean Blue. En un mes con unos resultados de ventas tan malos, cabe esperar sorpresas importantes en la lista de los vehículos eléctricos más populares. Y lo cierto es que así ha sido. Si echamos un vistazo al Top 5 que acompaña este artículo, nos encontraremos con modelos que habitualmente no están tan arriba en este listado de entrega mensual. Arranco y, sí, su motor 2.0 turbo de 280 CV mejorado respecto del motor del EVO V, mas fundamentalmente muy parecido suena a gordo, pero empiezo a estar inmunizado. El salto entre el V y el VI es grande y eso se aprecia, sobre todo, en un aspecto: la comodidad. Si el EVO V RS2 es un ´hierro´ que te costará el divorcio casi con completa seguridad, además de una sordera aguda, cuando superes los 50 años, el VI es mucho más tranquilo. Eso sí, no te equivoques: prosigue siendo todo un EVO, no un simple cochecito para pasear reposadamente El tacto de la dirección, de los pedales o del cambio es igualmente fantástico que en el V, y el motor tiene exactamente la misma explosividad. Es muy curioso. Conforme aceleras notas cómo la entrega de potencia crece exponencialmente en décimas de segundo, y tu cabeza se queja contra el respaldo hasta que saltas sobre el pedal del freno para restar la velocidad suficiente como para entrar en la próxima curva. Y, justo en ese milisegundo, descubres dos valiosas lecciones; una, que los 100 kilos más que pesa este EVO VI comparado con el EVO V 1.360 kilogramos en conjunto no te dejan frenar ni tan tarde, ni con tanta contundencia y despreocupación. Y dos, que el morro no se ´tira´ al vértice de la curva como lo hacía el del EVO V RS2. En vez de eso, el EVO VI reluce con luz propia en medio de la curva y a la salida de la misma. Aquí todo el trabajo está más repartido entre las 4 ruedas. Y esto, al apresurar al máximo con el coche en pleno apoyo, hace que el culo se insinúe lo justo pero sin llegar a cruzarse mientras que evita que el Mitsu tienda a irse tanto de morro como el EVO V. Así, puedes apresurar antes, y eso hace que sea más eficiente y más rápido que su predececesor. Técnicamente, creo que este EVO VI va mejor que el EVO V pero las sensaciones no son exactamente las mismas, desde luego.
Peugeot 508 1,6bluehdi active eat6 120 en málaga, diesel con 146,999 km
Una representación muy nutrida de miembros de la Junta de Extremadura y del Gobierno de España se han dado cita al lado de Phi4Tech, empresa española que va a capitanear el proyecto. Se marchan a comprometer, en conjunto, 1.000 millones de euros en inversión y se producirán 1.300 puestos de trabajo directos en unos pocos años. El uso de combustibles alternativos cada vez están más a la orden del día en el mundo de la automoción. De ahora en adelante, el Opel Crossland X podrá beneficiarse de la reducción de costes e impuestos que acarrea la utilización del Autogas GLP, que conlleva un ahorro de hasta un 40 por ciento en coste de carburante. El resultado del conjunto es un familiar equilibrado en prestaciones y consumos. Como bien apunta Ford, nos ofrece una aceleración suave, lineal y progresiva, mas si aprovechamos toda la capacidad de carga del modelo, más de uno podría llegar a sentirse un tanto frustrado en pendientes empinadas o bien a la hora de llevar a cabo maniobras rápidas, como adelantamientos. Volviendo a un empleo más racional mientras me desvío de la autovía para hacer un tramo entretenido de nacional con muchas curvas, el consumo que había llegado a marcar una media de 20 kWh/100 km, vuelve a estabilizarse.
Quizás uno de los motivos que ha ayudado a Dacia en el momento de desarrollar un modelo eléctrico asequible es el tamaño. Si bien aún no se han confirmado sus dimensiones, sabemos que el Dacia Spring será un modelo pequeño, que competirá en el segmento A. Esto deja que las baterías que empleen no sean excesivamente capaces y por lo tanto baratas. Si hay algo en lo que Chevrolet tiene experiencia, especialmente en USA, es en el desarrollo de vehículos todocamino o SUV (Sport Utility Vehicle), ya que participa en este segmento de mercado desde 1935, con el lanzamiento del primer Suburban. Los tiempos han cambiado y la marca se ha globalizado, con lo que ahora debe poner en venta vehículos que agraden en todo el mundo. Por este motivo, acaba de lanzar el nuevo Trax, como un todocamino compacto que se introduce en un área que ha experimentado un fuerte incremento comercial en los últimos tiempos.