La semana pasada comenzó en Brasil el nuevo Fiat Mobi, un urbano que llega al mercado para situarse bajo el Fiat Uno, no solo por sus dimensiones mas compactas, sino más bien además por su precio de venta, que lo sitúa como el modelo mas alcanzable de Fiat en la zona.
Hacía tiempo que no me sentía tan vinculado a un coche de estas caracteristicas, pudiendo leer el estado del asfalto y sintiendo todo los movimientos de la carrocería que aún poniendole las cosas difíciles ni se despeina.
Los Carrera RS eran singulares pues empleaban llantas de magnesio, autoblocante trasero, cristales más delgados, menos aislamiento, capó de aluminio… Así ahorraban 130 kilogramos frente a un Carrera 2. Y su 3.6 Bóxer ‘aircooled’ alcanzaba los 265 CV.
El de Ferrari ha sido uno de los pocos pilotos que no han usado el compuesto medio, del que sí han tirado otros pilotos como Fernando Alonso o Lewis Hamilton para mantenerse el mayor tiempo posible en pista sin pasar por las manos de sus mecánicos.
A ellos se suman los nuevos Alpina B6, Ford GT (no confundir con el de GT1) y Audi R8 LMS (que no se ha estrenado con buen pie en la VLN). 3 incorporaciones nuevas que van a dar más variedad de la que ya hay en la parrilla de GT3, no digamos a nivel general del FIA GT.
El motor del AYGO es fundamentalmente el motor de gasolina más económico y compacto posible, con la potencia justa para mover el coche con soltura en urbe y aproximadamente con dignidad en carretera, al tiempo que consume lo mínimo imprescindible. Que nadie espere prestaciones.
Otra de las técnicas que no se pueden emplear por la calle es la de ir parando el motor a cada rato, y dejarse llevar por la inercia. En estos prototipos, el motor no está en marcha más que un tres o bien un cuatro por ciento del tiempo.
El brasileiro Felipe Nasr, en la actualidad en la GP2, intentará conseguir un rol de conduzco reserva en alguno de los equipos de la parrilla de Fórmula 1. Felipe cree que ya no tiene más que demostrar en su actual categoría y busca nuevos retos para la próxima temporada.
Aunque a simple vista es complicado percatarse, los Porsche 911 con tracción total tienen unas aletas posteriores 22 milímetros más anchas que por su parte permiten cobijar en su interior los enormes neumáticos traseros que medran asimismo 10 milímetros de ancho.
Un salto esencial puesto que la participación actual de MercedesBenz es del 2,6 por ciento del capital social ordinario de Aston Martin. Sin embargo, según ha explicado en un comunicado Daimler, MercedesBenz no tiene la pretensión de acrecentar su participación en Aston Martin alén de ese 20 por ciento .
